先说个题外话，如今是科技无国界和采购全球化的时代，资源和环境有足够力量终结全人类的存在，而不是特定国家，种族或人群。

言归正传，之前说了混动车型借助其动力分配装置，能够提供完全无缝顺滑的驾驶体验，特别是在EV电动模式下和发动机启动并平稳运作后。但是遇到以下两种情况还是会产生类似于传统车型的换挡体验，或者在混动车型上称为切换体验更合适。

1. 发动机点火，行星齿轮架的设置如同一个差速器，根据丰田的动力分配器PSD（据说从第一代起这个装置的齿比在所有车型上都是一样的）设定，内燃机的扭矩下会有72%左右分配到齿圈（车轮上），28%分配到太阳轮上。因此在发动机喷油燃烧产生输出的那一瞬间，这部分扭矩总会被施加到车轮上，这在原地停车挂P档时最明显，因为车轮被锁止了，内燃机尝试推动齿圈无果后只能转移目标将全部力量都用来推动阻力更小的太阳轮，这个过程会导致车辆在原地晃动一下。而在行驶时，这种顿挫扰动会变得相对较小（貌似随路面/轮胎阻力变化），多数也就是屁股一麻，如果天气暖和机油工作温度合适，则基本上秋毫无查。

2. 在中等速度纯电行驶时急加速（特别是地板油），你能明显感受到系统应对指令时的动作过程，是一种类似于满弓再射箭的拉扯感--而这主要是由太阳轮的工作模式决定。

a. 我们知道，在纯电模式起步时，太阳轮电机和齿圈电机的旋转方向是相反的，而车辆行驶速度越高，它们各自的旋转速度也更快。

b. 如果此时你大脚踩下油门，激活内燃机并催逼其立即达到高转速时，太阳轮电机就需要从相对齿圈反转的状态迅速变换成与其同向，才可确保系统运转

那么此时的太阳轮需要经历的冰火两重天究竟是如何的呢，我们以时速40公里为例

（由于具体换算会根据车型有差异，因此具体公式不列出了，车库中已有Thinkhard的文章详细描述，以下借用的是普锐斯三代的换算，但它与混动凯美瑞/混动汉兰达/CT200h通用）

齿圈电机大致转速=正3000转附近

发动机转速=0（未启动）

太阳轮电机大致转速=负3000转附近

（注，主电机自身还配有减速机构，因此它的转速不等于齿圈转速）

如果你此时地板油，发动机将启动并维持在2500转以上的最大扭矩点，整个过程可能在1秒左右就已完成，而车速并未有明显变化，因此

（假设此时车辆已由电机加速到50公里/小时）

齿圈电机大致转速=正3800附近

发动机转速=正2500附近

则太阳轮电机需要将近6000的正向转速来匹配。

因此可以看到，在电光火石之间，你只管拼命踩下油门，但太阳轮电机却需要经历一万转的转速落差并完成中途改变运转方向的过程才能配合上发动机的步伐。由此带来了上文提高的那种停滞后爆发的感受。

c.而当速度超过60公里之后，齿圈转速逐渐超过发动机转速，而太阳轮的速度也可渐渐稳定在静止附近，根据需求扮演发电机或电动机的角色。少了它来回奔波的时差，混动车型在60-180公里的加速显得一气呵成。