自2012年9月入手途观以来，不知不觉间已有27个月，行驶65000多公里，本来计划在两周年时写一写使用感受，一则算是对途观陪伴我两年的感谢，二则是与众多途观车主交流，并希望对喜爱途观而准备购买的人一个参考，但由于一直在奔波劳碌，无暇静心打字，这次乘元旦小憩，总算把它落于纸上。

途观两年多以来，历经冰雪山路，泥泞乡间道路，高速路、国道、省、县道，有长途远行，有城市漫步，去爬过山，去看过海，高速路上遇见过暴雨如注，遇见过烈日烘烤，经历不可谓不多，庆幸的是无一次擦挂、追尾等等，只是车身和前档玻璃上多了些石头碰击的痕迹。这多少要归功于途观扎实的下盘功夫和反应迅速的刹车辅助系统，在关键的时候坚决地将刹车一踩到底，将事故化解于无形。

总体而言，途观是一部好车，值得信赖。

2.0TSI的EA8888发动机与源自保时捷技术的Tiptrinc手自一体6前速变速箱的黄金组合，使发动机的性能得到充分发挥。无论是在高速路上还是在蜿蜒曲折的盘山公路上超车，都十分干脆利索，信心十足；配备电动助力的转向系统轻盈而又精准，车头对方向指令的响应十分迅速，加上丰富的动力储备，使途观在城市道路当中灵活自如；全电脑控制的四驱系统反映迅速，在高速过弯即将出现推头时，你就能通过驾驶者的坐垫感知到车尾部几乎同时产生一?指向弯道外侧的力量，使车辆循着弯道弧线优雅地划过，即使在下雨天也不会受到影响；途观的悬挂调校仍然是大众车一贯的品质，扎实厚重，并且针对SUV车型的多用途进行了适应性调整，在颠簸起伏路面时，车内振动干脆利落，受前悬结构的限制，在颠簸路面行驶时，当速度较快并且车辆发生颠簸的同时转向，会感知到车辆前轮尤其是转向侧发生轻微的摆动，虽然对车辆的行驶姿态并无影响，但多少会影响到驾驶者的信心，建议途观在改款时改用更为高级当前悬或者减轻前悬簧下质量，以增加驾驶的高级感。

途观的座椅软硬适中，人体工程学设计到位，长途乘坐不会难受，驾驶位的四向调节腰部支撑，让我长途驾驶最易疲劳的腰部始终都有依靠。三组座椅记忆并与后视镜、车钥匙联动，极大地方便了不同驾驶人的需求，这一配置在购车时我家夫人不以为然，认为可有可无，但在后来的使用过程中却大加赞赏，右后视镜倒车时下翻功能也是值得表扬的人性化功能。唯一不足的是电动折叠功能有时会出现反应缓慢，似乎是车辆控制芯片响应不够及时所致，这一点希望厂家在后续产品中予以改进。

途观的大灯随动转向和弯道静态辅助照明功能可以有效改善夜间行驶的照明范围，提高驾驶安全度，自?大灯的光线传感器灵敏度设置得恰到好处，既不会像ES350在经过高速公路的人行天桥时开启大灯那样神经质，也不会在进入隧道时不能及时开启而影响安全。由于弯道静态照明灯和尾灯都是普通钨丝灯，太容易损坏，我已经全换了一遍，每个50元，并且耽误时间，如果能换成LED灯不仅能增加亮度，还能减少更换周期，成本也不会增加多少，这一点，上海大众有点不厚道了。

途观的间接式胎压监测效果不好，前两天洗车时发现右侧前轮缺气，经测胎压为1.7帕，明显低于标定胎压且在前轮胎压为2.3帕，居然胎压没有报警，看来养成良好的观察习惯才是最好的胎压监测。

使用至今未发现有网上说的天窗异响和漏水，运气不错。但出现过一次EPC报警，大约在购车8个月左右，幸好在市内堵车时发生，除了听到后面的喇叭催促外并无大碍，立即到4S店检测未发现任何异常；快满两年时，发现车辆转向时助力噪音逐渐增大，在环境噪声较小时如车库中感觉明显，即使关上车窗也能听见，但不影响车辆车向。后在保养时，4S的师傅告诉我是平面轴承损坏，原因是平面轴承密封不严致机油外泄造成平面承缺乏润滑，听其语气该问题在途观车上不算少见，好在当时还在保修期内，免费更换了事。望途观车主多留意自己的座驾。

另外，在最后对网上比较热的问题——共振，谈谈我自己的看法，确如网上众多途观车友所言，途观在一定速度和和发动机转速时，会出现变速箱共振，多次体会后，发现与开手动档车辆出现的拖档即降档不及时极为相似，并多出现在车辆行驶在上坡路段，出现这种情况时通过提高发动机转速或手动降档都能解决。猜测应该是厂家考虑降低油耗而做的延迟降档时间的设置，因此，只要不是共振十分严重，个人认为没有必要去调整设置，只要注意驾驶方式即可。

以上都是本人在驾驶途观27个月的感受和经历，本人从不认为途观车是完美的，也不会因为途观有缺点而故意贬低。无论什么车，只有驾驶者给予足够的关心和爱护，才会在使用上得心应手，人车合一。