政府为什么不加大力度扩建道路和停车场

广州吹风交通管理“限字诀”限牌还是开征拥堵费？

市交通领导小组办公室负责人表示，广州接下来将在继续做好交通治堵“建、增、管”等方面文章的同时，继续用好“限字诀”，合理调控交通需求的总量。

一、对车辆拥有的管理政策

　　1.车辆配额管理。北京通过摇号方式分配指标、上海和新加坡通过拍卖的方式分配指标。

　　2.提高车辆首次登记成本。香港通过立法为车辆设置了较高的首次登记税，按现行政策，50万元（港币）车辆首次登记税约37万元，100万元的车辆税额为90万元。

　　3.拥车者自备泊位。日本东京通过立法规定，车主在购买汽车前，必须由车主居住地警察署出具拥有固定停车位（买、租均可）的证明。

　　二、对车辆使用的管理政策

　　1.根据车辆号牌限制通行。主要做法包括单双号限行，尾号限行等。

　　2.根据车辆类型限制通行。主要做法包括高排放车（黄标车）限行、外地车限行、货车限行等措施。

　　3.对进入指定区域的车辆征收费用。主要做法包括收取拥堵费、排污费等，具体是在城区划定一定区域，对高峰期进入该区域的车辆征收通行费，以减少车辆总量及排污总量。

　　4.根据车辆里程收取费用。其主要做法是收取燃油税。

　　5.差异化停车收费。根据区域、时段设置不同的收费标准，并大幅提高办公、商务、娱乐密集区高峰时段的停车费用。

　　市区道路最多容纳

　　165万辆车同时出行

　　据市交通工作领导小组办公室负责人介绍，截至今年8月，广州市机动车保有量达到243.6万辆，其中中小客车为171.6万辆，近5年间年均增长率达19.6%。2011年，全市十区机动化出行总量1947万人次/日，是2005年（1332万）的1.5倍。

　　近5年来，广州城市道路里程年均增长率仅约2%，2011年底广州市区城市道路总里程约7072公里、总面积约10032万平方米，最多仅可容纳约165万辆车同时出行；目前登记的停车泊位与汽车拥有量之比为1:3.3。

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是啊，五年道路的里程才增长2%，真可怜，难道政府不想对道路大投入，时至今日，只有限牌、限行、限

车，汽车厂商只好看着发展了。