传统孕育出的奇葩

-----谈中国汽车消费理念

首先要申明的是这篇文章是纯感性认识，本人对汽车各种专业术语和用语基本是七窍只通了六窍，也懒于度娘，为了表示爱国，也不想麻烦谷叔。所以一些论述依据也只是长期在网上斯混和现实中得来一些莫名的沉淀在脑海中的感知，若有荒谬之处，请各位高人大侠板砖留下，用豆腐拍吧。

不管付出了什么代价的经济发展，加上中国人压倒世界一切的面子观，中国短短十年间成为全球最大（或第二？与美国谁第一？）的汽车消费市场之一，在国际汽车界地位越来越显郝，特别是近年来不断的全球经济危机下，中国一花独放似的，更体现了中国汽车消费市场救命草的功能，可以说全球汽车厂商除了日本外都对中国汽车市场重点倾斜了，奔驰宝马都在中国设厂了，许多新车型都在中国首发或全球同步发行，也有很多车型车厂是靠中国保住了小命。典型的是通用，靠上汽通用起死回生，在中国市场是玩的风生水起；大众的D级车辉腾据说全球七成销量在中国甚至更多；另据说很多所谓豪华品牌如玛莎蒂尔、兰博基尼，特别是英国很多绅士名车都是靠中国不但保住了性命，还身价不菲，特别是象路虎，给整的跟宝马奔驰似的，浑然忘了被下嫁到鳊阿三的穷途未路。对这些厂商，中国市场真应了那句话：钱多人傻速来，这才有了中国轰轰烈烈加价卖车的特大怪事。弄得讴歌英飞等自认为比肩ABB的豪华车到中国来定价不超过应定价的十来二十万都不好意思报价了。但正如撒旦所说，天堂同时也就会是地狱，也有很多在中国始终混不起来的，如法系车，还有以安全著称的富豪等，可谓是出师未捷身先死，长使英雄扼腕叹。究其原因就是他们未能把中国革命与中国实践很好地结合起来。

何谓中国实践，即中国国情，在汽车市场来就是不管有钱没钱，都要买车；不管好车坏车，能卖得出就是好车；不管实际如何，能忽悠得了就是品牌；不管是名牌还是草根，到了中国就会变坏。从这个汽车国情出发，中国汽车市场奇葩就不难理解了。

四世同堂原来是袋中无钱。老舍有个作品叫《四世同堂》，不想连汽车也入乡随俗，普桑捷达就不用说了，标致的3070809系列同样是如此。为何会如此？有人说是神车党之故，不懂车。其实特错大错矣，关键是无钱。早就有人说，中国是买全球最贵的车，烧最贵的油，走最贵的路，还要交最重的费，何其难哉？普通人买车可谓是人生一重要伟业，当然是要前思后想细打算，不管出发点如何，最后都要落到成熟、稳定、耐操、好维修、省油、空间、面子（品牌）这上面来。如普桑捷达靠成熟耐操好维修赢得市场并反过来不断强化了这种优势，日系车则靠稳定、省油、空间赢得了市场也反过来强化了这种优势，面子问题上这两都都要强过自主，所以成功了。至于那些有底子没面子或金玉其内败絮其外的车的失败便是可想而知的了。对中国普通人来讲，一个家也就一部车，实在是玩不了个性玩不了不众，只有平庸者才能得天下，而这一切的前提是因为我们穷，如果我们象美国那样的收入和价格，谁会这样选车，谁会买个车要考虑几个月甚至数年？国产车内我最为可惜的是奇瑞，你老老实实有出那么多车型那么多品牌的精力和财力，扎扎实实把A3、QQ、QQME做精做强做细致，多好？想当年，A3几乎快要走进我的生活。

德日之争其实是党同伐异。德日之争这个我就不想多说了，YYP的系列文章引发的血案到现在还似乎有点血雨腥风之感呢。把一个简单的产品特征不同上升到各种高度，其实都是中国人传统上根深蒂固的党同伐异的理念结果。我买了德系，对非我德系者便要伐异了，同样买了日系者，便要嘲笑神车党了。这个不展开，属敏感话题，我等小民不是YYP，只能绕道而行了。

价高质劣根本上是我们自找。特别的爱给特别的你，特别的车给特别的你，这是国外厂商对喜欢对中国消费者唱的歌了。价高、减配、加价和过时车型等似乎是我们的应该，售后服务维权似乎是我们的奢望。可这又怪的谁呢，是我们消费者只看广告不看疗效，只听其言不管其行，只看外表不看内在造成的。再加上政府和相关行业主管部门，维权单位对重夷轻中思想，更让这些厂商底线越来越低了。象韩国轮胎，日系刹车，德系DSG等等，似乎都最后无人过问了。消费者只能自求多福了。