购入2012款别克英朗XT1.6T时尚版已经7个多月了，爱车总计行驶了10000余公里。作为一个普通车主，对自己的座驾有着特别的敏感度，在此把自己的感受与众车迷分享，也作为对上海通用这款产品的深入评价。

1．内饰

对外形不做评价，先说内饰。英朗内饰造型相当有设计感，视觉上让人愉悦，可以说是超越A级车水平，材质也相当讲究，中控台虽无太多软质塑料，但按钮间的镀铬装饰非常精妙。座椅皮质和缝线给人高级感，中间的织物材质也保证了透气性和摩擦力，只是座椅对腰部支撑不够，久坐容易疲劳。细节不消多说，但座舱最强的几个独特之处必须指出，第一就是中控台深度很大。这样就造成A柱往前延伸很远，不像高尔夫那样前风挡就在面前，给人以开敞的感觉。这样的设计一方面可以让人觉得与外界隔绝较远，无形中加深了静谧隐蔽的气氛，但是另一方面就让A柱挡住了左前方的一部分视野。第二个特别之处是它的坐姿，可以说是较为跑车化的，也就是仪表台较高，坐姿较低，即使可以调节座椅高度，但感觉上它所设计的正常坐姿就应该是目光平视，方向盘较为垂直的放在面前。这样的坐姿给人以驾驶投入感，但是牺牲了一定的视野。综上所述，座舱给人感觉是精致加隐秘加运动感，而同时它的缺陷就是视野与同级车相比较为窄小。

2.动力总成表现

静止时的英朗几乎与很多高档车给人的高级感相差无几，而开起来才会亮出它的真本事。它的动力总成也是有着明显的优势与缺陷的。发动机功率和扭矩达到了1.6涡轮增压发动机的主流水平，无缸内直喷技术牺牲了一定的经济性但带来一个很大的好处就是只要求93（京92）号汽油。

车开起来动力水平不错，需要指出的特质有如下几点。第一是高低速和急缓加速之间的权衡问题，YYP在英朗评测时也说过，英朗的1.6T发动机与变速箱配合起来，要处理在低转速下的低效增压与高转速下的高效增压之间的转换，要平衡驾驶者安逸驾驶时的诉求和激烈驾驶时的动力需求，是相当不易的，时尚版没有“红眼”模式，更没有宝马那样的“sport”和“ecopro”模式，所以单一模式造成的驾驶感受就是，低速平缓驾驶时变速箱也要拉到2100转以上才换挡，在低档时松油门，车会有明显往后拽的感觉，换挡时顿挫感也相当强，而真正到了高速上，深踩油门时降档动作又不够果断和迅速。发动机的涡轮介入转速大概在2000转，这样的特性也无可厚非，只是变速箱想要面面俱到反倒成了顾此失彼。不知新款S6变速箱有没有解决这样的问题，事实上给时尚版车型增加一个运动模式，并让原有模式更为平顺和经济，应该是一个合理的措施。

第二个特点是它的油门刹车踏板的反应，可以说是初段相当迟钝的，比较于很多日系车轻点油门就有动力的感觉不同，油门和刹车踏板缓踩时反应不明显，所以缺少了很多灵活和便捷的感觉，只有到了高速上，这样的踏板反应又增加了后劲足的味道。

第三来谈谈动力总成的振动与噪声，怠速运转时传到车厢内的低频振动比多数自然吸气发动机大，也比高尔夫1.4T之类的大众涡轮发动机的大，转速高于1000转后振动就很难察觉了。怠速时发动机声音还算清脆，而正时皮带可以降低发动机噪音这一点在英朗上还真是有待商榷，不知是不是个例，在天气较冷时启动发动机会听到正时皮带所在的塑料壳里传来橡胶与塑料摩擦的呼呼声，随着发动机变热则会缓解，找过4S店，说是冷车皮带轮较紧，没有问题，而在我想来，摩擦会有损正时皮带的寿命，声音也让人不悦。高转速时的发动机声音不算好听，小排量发动机适应日常使用的排气回压制约了它的声音品质，隔音设计上不知是底盘路噪隔音太好还是有意突出发动机的声音，总之感觉上要比高尔夫、思域、福克斯等车更为明显，但不会扰人，总之英朗在设计上就没有想让你去忘记前面有个发动机。此时的美好又要被变速箱破坏了，大概是在五档时以大约60公里时速行驶时，会传来一种有点像轮胎在水泥地面高速行驶时那种高频呜呜声，松开油门则立即消失，记得以前坐老式夏利时就有很明显的这种声音，据本人猜测应该是变速箱某齿轮的传动噪音，此时出现在英朗上，顿时有一种身价猛跌的感觉。

3.底盘与转向表现

最初让我中意英朗的最重要因素当属英朗的底盘表现。大家都知道前麦佛逊加后扭力梁的形式再普通不过了，但是实际效果却相当了不起。最重要的原因还是整车的好骨架，完全是欧洲小钢炮的标准，车身刚度很大，赋予了它紧实的风格与高速行驶时的稳定性。而特别要指出的是它的悬架表现，它可以柔化一般路面上的细碎振动，使那些尖锐的小碰撞变成橡压过橡胶粒一般的感受，而整体悬架支撑又可以说是相当坚实的。本人觉得英朗在副车架与悬架控制臂之间连接处采用的缓冲衬套起了很大的作用，而这种衬套在普通的A级车上是不常采用的，它给大家的感觉用一个词表示就是“厚重”，相较于高尔夫和福克斯这些多连杆后悬架的对手，我觉得英朗在底盘给人的感受上没有落后，甚至有些超越。

转向机构轻便灵活，指向也是很精确线性，但是电动助力的缺点无法避免，那就是路面反馈几乎没有，然而现在连宝马的转向都是这样，我们也无法责怪英朗做得不好了。配合底盘的表现，英朗在多弯的山区还是相当的好玩，因为它很难出现转向不足或者转向过度，而且姿态控制得很漂亮，轮胎抓地力又很好，所以英朗是一部可以开很快的车，不过话又说回来，在山路上开英朗，制约你加速的一定是上面所说的A柱遮挡视野问题，当你在向左的弯道里快转时，你不得不探头去看有没有对面来车，心里不免怕怕的。

英朗的路面噪声与振动抑制在同级车来说属较高水平，底盘传来的声音被较好的削去了高频部分，剩下的隆隆声也是一种厚实的味道，相对于思域卡罗拉等车有较大的优势。英朗的玻璃比较厚，而且有多层胶条，所以风噪和外部噪声隔绝得也较好。

4.总结

英朗出了新款，不知新变速箱是否能让它有所改变。而现在A级车市场竞争也相当激烈，思域更加灵活敏捷，骐达更加柔和经济，马自达3带来更多的人车沟通，新福克斯更是全面强大，甚至高尔夫又要出第七代了，我想各位消费者还是很有福的。