相信人人在夏天开车时都有这样的经历：车辆在露天停车场暴晒一天，打开车门一股热浪涌来，坐入车内犹如进入一个大烤箱，南方湿度大的地区则更会感受到大蒸笼这样更极致的体验，尽管立马启动发动机，打开空调，但是仍然挡不住满头大汗，直到几分钟之后空调所吹出的冷空气逐渐占据上风的时候，才能感到一丝凉意。可能有人会问:“有没有可以在上车之前就能提前降温的配置？”答案是肯定的，遥控空调。

国产普锐斯的顶配车型不仅配置有遥控空调，还配置有带太阳能天窗，因此不少人问这两者组合的实际效果好不好？太阳能板能给普锐斯的电池充电吗？因为这套配置而买价格最高的顶配车型值不值？其实准确来说，普锐斯的天窗并不能称之为太阳能天窗，因为它的天窗本身还是一块黑色透明玻璃，功能和效果跟常见的电动天窗一样，只是车顶的后半部分安装有太阳能电池板，因此官方名称是“电动天窗(带太阳能电池板)”。相比之下，斯柯达昊锐顶配车型配置的才是太阳能天窗，它用不透明的太阳能电池板替代天窗的玻璃，不过带来的负面影响很显著：太阳能电池板面积非常有限，并且天窗不透明。

图1：普锐斯的天窗本身还是一块黑色透明玻璃，功能和效果跟常见的电动天窗一样，只是车顶的后半部分安装有太阳能电池板。

太阳能天窗真是降温神器吗？

由于昊锐的太阳能天窗上市在前，各位也都知道大众FBI/FFB话术的厉害，拜连蒙带骗的忽悠理念+夸大效果宣传的功力所赐，太阳能天窗反而被吹成降温神器，甚至就快有急救功效了，下面是我搜到雷人话术语录，大家共赏……

“FBI应对话术

夏天车在太阳下面暴晒两个小时，车内的温度会达到60-80度，请您往车内看为什么昊锐在没有启动并且完全密封的情况下里面的丝带还在飘动，这是因为昊锐配置了独有的太阳能智能天窗，这个配置可以将太阳能转化为电能并自动打开空调的鼓风机，给车内通风换气，达到降温的效果，始终保持车内外几乎一致的温度，延长了空调的使用寿命。现在好多家里的老人都有胸闷这样的症状，如果您带着老人出去玩，刚上车时车内的温度会非常高，这时老人会呼吸困难，您觉得这样的车是不是很危险呢？那昊锐有这样的配置您是不是觉得很人性化呢？

FFB应对话术

。。。。始终保持车内外几乎一致的温度，您在夏天一上车时就不会再有被热浪而袭的感觉，延长空调的使用寿命的同时，又降低了油耗，真是既经济又实用啊！！”

图2：斯柯达昊锐顶配车型配置的太阳能天窗，它用不透明的太阳能电池板替代天窗的玻璃，不过带来的负面影响很显著：太阳能电池板面积非常有限，并且天窗不透明。

当然还有一堆给大众背书的无良媒体试驾稿，写的那些肉麻话我就不贴了。在描述实际效果之前，我先花点时间解释一下太阳能天窗的工作原理，这样大家更容易思考它的实际效果。

正如前面所说，普锐斯带太阳能电池板的电动天窗其实是两部分组成，电动天窗和太阳能通风系统（solarpoweredventilationsystem）。两者分开的好处是功能独立，位于车顶前半部分的天窗发挥天窗应有的功能，而后半部分的太阳能电池板则有足够面积来更好的发挥发电的功能，因此就不会出现昊锐那样不仅天窗不透明，而且电池板面积还受天窗尺寸所限的问题。

图3：普锐斯的带太阳能电池板的电动天窗：位于车顶前半部分的天窗发挥天窗应有的功能，而后半部分的太阳能电池板则有足够面积来更好的发挥发电的功能。

图4：普锐斯的天窗具备多种打开方式，并且可以在车内拉开遮阳板。

图5：重点说说这太阳能通风系统，其实普锐斯的太阳能通风系统与昊锐的太阳能天窗的原理是类似的，都是利用太阳能电池板产生的电力直接驱动空调系统中的风扇，将车外的空气吸入，同时将车内的空气排出，实现内外通风的目的。

普锐斯车顶上布置的太阳能电池板是由京瓷生产的多晶硅型太阳能电池单元（国产版普锐斯亦是京瓷生产的进口件），面积0.405平米，单元转换效率为16.5％，整个面板的最大输出功率为56瓦。相比昊锐太阳能天窗的太阳能电池板面积则为0.27平米，单元转换效率为15.8％，最大输出功率为42瓦。而且这些最大输出功率，是中午阳光直射时的最理想条件下得到的，光线的照射角度和环境温度都会对输出功率有明显的负面影响。不过不论是42瓦还是56瓦的输出功率对于汽车上的大多数用电器来说都太小了，给电池充电更是杯水车薪。说到这，大家应该能理解为什么太阳能天窗所发的电只能驱动风扇通风，而不能直接驱动压缩机制冷了吧。

图6：普锐斯的太阳能电池板是由京瓷生产，面积0.405平米，整个面板的最大输出功率为56瓦，但是这样的输出功率太小只能用于驱动风扇通风，而不能直接驱动压缩机制冷了。

太阳能通风系统的实际效果：

现在来说说太阳能通风系统的实际效果：

1.在春天或者秋天，气温不太高（20-25度），最好再伴有点凉风的情况下，太阳能通风系统可以达到所谓的“保持与外部环境温度一致”，当然这种情况下似乎也没有什么意义。

2.冬天气温低，阳光强度弱，太阳能电池板如果达不到工作温度可是不上工的，而且此时也不希望太阳能通风系统把外面的冷空气吸入车厢内。因此整个冬天，我都通过开关将太阳能通风系统彻底关闭（在加拿大就意味着一年将近一半的时间……）。

3.在烈日炎炎的夏天，如果外部环境温度30-40度，没有太阳能通风系统的车在暴晒数小时后的车内温度可能会达到60-70度（或者更高），而有太阳能通风系统的车也不可能像前面大众销售的话术中所说能保持与外部环境温度一致。

图7：夏天使用时，由于整个通风过程仍然是内外热空气的交换过程，而没有制冷的过程，因此车内的温度还是会很高，远远达不到清凉舒适的感觉。

当你打开车门后，你仍然会感到有热浪袭人的感觉，只是没有那么强烈，但是可以肯定的是，热浪袭人的感觉并不会消失，而且老年人因为高温而感到胸闷，肯定还会胸闷。上车坐定，你会发现出风口的确有风不断吹出，风速还不低，但遗憾的是，它吹出来的风本身就是一股热浪。原因其实也很简单，尽管风扇将外部的温度相对车内温度较低的热空气吸入车内，并且排出车内聚集的温度更高的热空气，整个过程仍然是内外热空气的交换过程，而没有制冷的过程，因此车内的温度还是会很高，远远达不到清凉舒适的感觉。

普锐斯的解决方案：太阳能通风系统需与遥控空调配合使用

要明显降低车内温度还是得靠空调压缩机，不要忘了普锐斯配置的可是不需要启动发动机就可以工作的电动空调，因此这时就得普锐斯的另一项配置出场了——遥控空调。所有配置太阳能通风系统的普锐斯都配置有遥控空调，它可以在遥控钥匙有效距离内单独启动车内的自动空调进行制冷，遥控后自动空调会强力制冷，稍等几分钟再上车，由于出风口已经吹出过干燥的冷空气，因此可以感觉到清凉感。不过，遥控空调也有启动的条件，即镍氢电池组电量需在三格或以上才可启动，每次启动后只会工作三分钟，此举是为了保护电池寿命。

图8：一汽丰田普锐斯官网上关于"太阳能通风系统与遥控空调系统"的图示

尽管普锐斯采用了太阳能通风系统与遥控空调配合，通过先通风后制冷的方案解决了昊锐太阳能天窗只通风不制冷的问题，但是在实际使用过程中仍然存在不方便与不实用之处。

造成这一不方便与不实用的最关键原因在于：开启遥控空调的时机受遥控钥匙的距离限制。遥控空调的启动是通过遥控钥匙上的AC按钮发出命令的，但是这就需要车主站在离车辆视距范围内才能遥控，然而如果人已经到了停车场，从遥控启动空调到走到车边可能还不到1分钟，在这么短时间内，即便空调全力制冷，降温效果也并不会明显。所以我使用遥控空调最多的情况是，短时离车（例如买咖啡或者进便利店之类）时，锁车后通过遥控启动空调，回来时，车内还能保持离车时的凉爽。不过这种情况下，太阳能通风系统其实是没机会介入的。当然也有一种视距内遥控的情况可以更好的发挥普锐斯这套系统的用途，出发之前，直接从阳台向楼下的车辆发出遥控指令，然后再下楼，此时空调系统可以获得足够长的时间完成车厢内降温，而太阳能通风系统也在之前较长的时间里通过通风降低一定的内外温差，有利于提升空调制冷的效果。

图9：普锐斯的这套系统仍不够完美，造成这不方便与不实用的最关键原因在于：开启遥控空调的时机受遥控钥匙的距离限制。

当然要想彻底解决这个问题在技术上也是可行的，只需要令车辆可以通过通信网络与手机建立连接，由手机发送指令即可突破遥控距离的限制。届时可能人还在房间内便可以通过手机遥控启动车内的空调系统，当完成下楼走到停车场的这段时间，自动空调就可以获得足够多的时间完成车厢降温。不过这可能会引发新的问题，空调需要更多的电量和工作时间完成更为充足的降温。当然在电量十足的插电式混动上这也不是什么难事。

图10：要想彻底解决这个问题在技术上也是可行的，只需要令车辆可以通过通信网络与手机建立连接，由手机发送指令即可突破遥控距离的限制。

至此可能有人已经意识到了，要想完美实现“停车暴晒后，自动显著降低车内温度”这一功能需求，真正的解决方案其实是“可以远距遥控启动的自动空调”，太阳能通风系统则是起辅助作用，有太阳能通风系统前面的通风铺垫，降低一定的内外温差，自动空调介入制冷时可以更快的达到设定温度，并且可能会因此减少一点电力消耗。

总之，普锐斯提供的解决方案思路是正确的方向，但是仍然不够完善，不过随着丰田Entune车载系统的引入和不断完善，也许我现在所说的“通过手机远程遥控自动空调”在下一代普锐斯上即可变为现实。

零成本解决方案：“扇车门+开空调”可以获得类似的降温效果

前面所说的又是太阳能电池，又是可遥控的电动空调，又是手机遥控，目的只有一个快速降低暴晒后车内的温度，但是要想从容又完美的做到这点，的确得需要增加一些配置并且为之付出一定的成本。但是对于大多数没有这些配置的车型来说，只要用上一些经验和技巧同样可以获得类似的降温效果。

这里我推荐一个零成本解决方案：

上车后立刻打开空调强力制冷（内循环，上部出风），同时打开副驾驶侧车窗玻璃，并且反复开关驾驶侧车门数次，此法可获得如同太阳能通风系统和遥控空调近似的排风降温效果，如果再加上遮阳反光板或者停车时车窗留个缝效果更佳。虽然这要付出点人力，而且连续开关车门的动作可能会让旁人产生此人是否有强迫症的怀疑，但是降温效果还是很有效的。

图11：零成本解决方案：上车后立刻打开空调强力制冷（内循环，上部出风），同时打开副驾驶侧车窗玻璃，并且反复开关驾驶侧车门数次，此法可获得如同太阳能通风系统和遥控空调近似的排风降温效果。

总结：天窗其实不必太纠结

国内销售的普锐斯其这套带太阳能电池板的电动天窗并不是以单独的选配出现，而是与真皮座椅，GBook导航等配置整合至顶配车型当中，因此是否选顶配，可能还需要综合考虑其他几项配置是否一定需要。就普锐斯的这套天窗系统而言，其功能还是以电动天窗为主，太阳能通风系统与遥控空调由于受到一定自身性能和应用条件的限制，例如夏日太阳能通风系统无法显著降低车内温度，遥控空调则受遥控距离所限，因此实际效果和实用程度同样有限。不过国内有很多家庭是将车停放在自家楼下，这种情况下该系统可以最大化的发挥其功能。当然我前面推荐的零成本解决方案其实就可以很好的实现暴晒后快速降温，只是操作麻烦点，还要需要付出一点体力。

图12：国内销售的普锐斯其这套带太阳能电池板的电动天窗并不是以单独的选配出现，而是与真皮座椅，GBook导航等配置整合至顶配车型当中，因此是否选顶配，可能还需要综合考虑其他几项配置是否一定需要。

就我个人使用体验而言，能用到遥控空调的机会并不多，因为大多数时间的停车在地下停车场，车辆被暴晒最多的时候是停在超市和购物中心的露天停车场，然而这种情况下非常受遥控距离的限制，往往走到车边，空调才刚刚工作，尝试数次之后放弃这一念头。夏天太阳能通风系统倒是经常自动启动，但是没有空调制冷，效果如前面所说，吹出的风仍然是热风。天窗似乎打开的机会就更少，冬天没机会开，夏天开老婆又嫌太晒。因此两年多来，对于天窗印象最深的莫过于每次去树荫覆盖的森林公园，40km/h车速开着天窗行驶在公园内的林荫公路上，这个时候才会稍稍觉得多花2000多加元选配的天窗配置总算派上点用场。

图13：在树荫覆盖的森林公园，40km/h车速开着天窗行驶在公园内的林荫公路上，天窗终于能有机会体现出自己的价值。

PS:如果在加拿大购买普锐斯，我的建议是不妨考虑旅行版（TouringPackage），不仅轮毂从15寸升级为17寸，而且还可以提前享受到LED技术的车灯系统（省得自己改HID），另外2012款LED大灯组合新配置的LED日间行车灯也很炫，更重要的是，由于转向系统不同，旅行版的转向比比天窗版小，因此转向会更灵活。总之，旅行版所增加的配置时时刻刻都可以享用到，而能否用得上太阳能天窗版的配置还要看时机。

图14：如果一定要买高配普锐斯，不妨考虑旅行版，其所增加的配置时时刻刻都可以享用到。图为犀利的LED车灯与LED日间行车灯。