记得在国家地理频道做的布加迪威龙的纪录片里，有一段采访，提到威龙变速箱的设计意图，总设计师说道，为了制造一辆速度最快的车，这辆车的变速器设计尤为重要，威龙变速器的设计初衷就是让“动力没有中断”，而一个很大的设计挑战就是让变速器还能够承受超过1000牛米的扭矩，最后他们选择了双离合变速器。

这段话告诉我们，在变速箱技术的演变过程中，为了追求更高的性能，“动力没有中断”一直是一个核心的追求。在高性能领域，所有的变速箱都会标榜换挡速度有多快多快，200ms，100ms，甚至50ms，布加迪威航的双离合变速器也是为了追求最短的换挡时间，让动力“没有”中断。但是，即使是短至几十毫秒的换挡时间，也不是严格意义上的动力无中断。动力始终都是要中断一小段时间的，那么这个时间无限小，小到0的极限情况可不可能达成呢？答案就是CVT变速器。

从原理上说，CVT变速器才是真正“动力无中断”的变速器，是变速器进化的终极形态。那么是什么阻止了CVT在高性能领域的应用呢？除了卡丁车之外，确实没有在高性能领域使用CVT的先例，可能是受到CVT某关键零件制造技术瓶颈所限，亦或是其他什么原因，我不是专业人士，不想去臆测。但是不能否认的是，在非性能领域，把CVT应用到能够被应用的领域，在逻辑上，应该是最适用的！

现在好多人一提到CVT变速器就嗤之以鼻，我对这种态度十分不解。以我对CVT变速车型的驾驶经验看，CVT变速器除了在刚起步时刺激感不强烈之外，其加速能力绝对优于其他变速器，加速过程一气呵成，在电脑控制下，能够把发动机转速一直维持在最高扭矩下，达到最大的加速效率，而且CVT对于转数的控制能力使得行车过程中发动机波澜不惊，十分淡定，在保证一定加速能力的同时，提高了行车高级感，提升了舒适度。这一点在超车时尤为明显。配备CVT的车子在中断加速时，非常的爽快和平稳，不会像AT和DSG变速器那样先去降档再补油，处理的不好就会产生很明显的顿挫。

而CVT的另外一个特性就是可以被调教的十分省油，从原理上讲液力变矩器或类似的装置如电控多片离合器锁止后，CVT的传动方式接近于手动变速器的直接传动，动力损失要相对小。这本身就提高了燃油经济性，而往往较大的齿比以及无极变化的齿比，使其在电脑的控制下，能够把发动机转速较长时间的维持在经济转速下，进一步提高燃油经济性。

综上，CVT对发动机转速的控制能力，使得这种变速器要加速时可以有速度，要经济时可以很经济，而且应对非性能领域扭矩不是特别高的发动机都已经不再是问题。这样一个拥有“动力无中断”这种变速器终极特性的技术特别值得在普通汽车领域大力推广！是时候抛除你的成见了！