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我一发小在大众四S离职了干了七八年的主修文化水平虽然不高但这么多年接触大众各种故障处理滚瓜烂熟经验丰富他的经验和我的理论做一次对证讨论了两个笼统的问题1为什么大众车毛病多通过交流验证了骨灰神多年以前提出的欧洲车发动机发热量较高导致机舱温度偏高其实这个很简单用个温度表放机舱里就能测出来通过风扇的转速你也可以感觉得到比如帕萨特原地怠速打空调外面的声音有多大想必你们都听到过没错风扇不这么高速运转就无法散去发动机的热量通过交流分析对证了这一问题大众牌轿车机舱内的各种故障塑料橡胶部件过早的老化电器零件过早的失效包括那悲催的机油尺多少人的这玩意断掉了都和工作环境恶劣高温有关甚至自然也和这个密切相关，我和他说雅阁跑完高速直接拧水箱盖子不会喷（即便这样大家也不要尝试，万一遇到个别的后果会极严重）他觉得是不可思议的如果是帕萨特这么干会出大事，尤其是稍微老一点的欧洲车这个问题是比较普遍的大众尤为突出电器电线的老化龟裂也是导致起火的一大诱因因为温度高有机材料的零件容易老化就变得不是那么无厘头了包括那悲催的三通水管。。。都和温度高有直接关这观点也得到了他的认同确实这种问题太多太多。。。2如何让大众轿车长期稳定的工作减少麻烦和资金开支他给我的结论就是严格按照使用手册操作与保养每个零件的更换周期到期必须换这可能也是和德国人的严谨态度有关系他们完全不能理解这东西到期了你不换是一种什么心态每个损耗零件的使用寿命都是经过严格实验得出的太多因为皮带断掉本来2000块更换维护的成本变成了几万块的大修因为水泵碎掉导致发动机修数万块的屡见不鲜问题基本就只有两个1用的假原厂零件或者杂牌垃圾货2超期服役说大众那塑料水泵按照周期更换拆下来只是有裂缝周期内坏掉的并不多见但是你要超期服役那就是颗炸弹很多过热冲缸的拉缸的拆开一看水泵只有一个轴泵轮直接都不见了有些碎片卡在水道理搞不出来要解体发动机这么一搞光工时费就不是个小钱一个水泵八百多这些重要部件大众一直都不相信中国人都是原装德国进口的因为这个憋了干你两三万修车费不稀奇还有就是自动波箱现在大家只是到DSG值钱其实大众的AT也是超贵无比帕萨特老的5AT解体变速器大修一次也要三万起的POLO的6AT要是挂了不会比帕萨特的便宜。。。很多人忽略换油周期到发现的时候变速器里已经烧糊了大众要想长期稳定服役必须按照章程保养必须使用原装零件不要觉得自己随便淘宝一个什么零件比4S便宜几百心里美滋滋的人算不如天算最正的配件永远都不是便宜货你看起来一样用起来真不一样不要觉得去4S挨黑修车的人都是傻逼虽然保养价值不菲有些人觉得很贵就在外面瞎搞用副厂代替最后搞来搞去还是搞回4S店你前期精打细算节省的所有钱一次性都给你修回去绝逼不划算你在外面买到的你自以为是原装零件的很可能就是假原厂尤其是带有MADEINGERMANY标记的零件，太多假货了一般人你是分辨不出来的而且最可怕的也是这种部件因为大众进入中国较早副厂品牌零件有些质量也还可以用这些都比用假原厂靠谱不见得你非要在4S保养但一定要按照说明书上的要求执行零部件用原装正品是降低半路散伙的唯一办法只有用较为充足的养护成本去维护才可以让这种车子长期稳定可靠的服役才能体现出德系轿车的卓越性能保养上的忽视早晚会让你付出代价定期保养花的钱远比挂了修车的钱便宜觉得自己很懂在他们眼里就是一个傻逼的人太多了。。自己为聪明2的时候就骂娘了这也许就是业余人士和专业人士的差异最后他也认可了我的一个观点养老德系轿车成本不菲。。。但是德系车开起来的感觉那真的是没得说你享受你也必须付出最后遥祝大鸡巴逍遥的奔驰涡轮完蛋据说要4万多块一颗。。。