首先说一下照片画质问题哈，群里一堆色影大湿，平时大枪小炮儿的，到了动真格的时候却一个都没带。半夜12点我这9100破手机照出来严重曝光不足啊，没办法稍微拉了一下曲线，结果就酱紫了。。。。大家权当怀旧范儿凑合看吧哈。对不住了。

话说亨利这辆bmw1m着实是吊足了大家的胃口，好不容易盼望着磨合完了，赶紧叫丫的来深圳，开钉耙大会！

说1m的同时也别忘了先介绍一下到场嘉宾，E90325mt，E93330at，E87120at,两辆马三一辆福克斯都是mt。今天来的几辆车很有意思，别摸我阵营的1M和120同属于同一代１系的不同取向产品，两辆6缸自然吸气的3系，2.53.0atmt齐全。BMW的经典Ｌ６ＮＡ发动机，Ｎ５４增压发动机，手动波箱，自动波箱，１系，３系，Ｍ系，好玩的元素基本集齐了。

好了，废话就这么多了，开始说车。

对于１ｍ，我只有一个感想，这货我是真心的爱啊～～～～

照例先说说外观，其实我觉得从１Ｍ的外观就能明显看出这车的性格。在１系短小的身材上塞进去强大的动力系统，来自Ｍ３的悬挂系统，超宽的轮距，突出的翼子板，巨大的轮子，１Ｍ处处透露出一种改装范儿（真有点担心深圳ｊｃ会不会把这车给抓走呢）。Ｖ５８７的外表体现出了一种对性能的明确追求。可以说，对一辆大厂高端车型来说，１Ｍ做的还不是很完善，很多细节明显透露出研发成本和时间上的压力。但是就是这么一部车，却是实实在在的爱车人制造给懂车人的大礼。说外表的拉风程度，６０多万的１ｍ远不如旁边的翻盖版３３０。论驾驶乐趣，那可就天上地下了。怪不得ＴｏｐＧｅａｒ的Ｊｅｒｅｍｙ把１ｍ评价为年度最好玩的车之一。

Ｎ５４双涡轮增压Ｌ６发动机把１系的发动机舱挤得满满的。不过由于发动机比较长，重心貌似有点靠前，不知道这会对操控会有多少影响。１Ｍ的排气声音有点奇怪，出奇的安静啊，平时起步甚至不如１２０的声音大。难道就是刻意的为了不拉风？？？

巨大的轮子，原厂轮毂就非常宽，即使是２６５的轮胎也只能做到梯形的胎壁角度，这样的设定对操控大有好处，但是平时不小心容易刮花轮毂。

后轮都配备了打孔通风碟，刹车效果非常好。

驾驶位置，车厢氛围主打运动风格，大面积使用类似麂皮材料覆盖，战斗格十足，但是面板旋钮等小部件与１２０基本相同，不够高级。

前排空间足够，座椅比较厚实，两侧护翼可调，椅子整体多角度可调，能够比较紧的包裹住身体，激烈驾驶时应该感觉不错，问题是据车主介绍，日常驾驶有点过于闷热，椅面材料通风散热不足。

后排空间小于１２０，后座聊胜于无，要坐成年人估计会非常辛苦。但后备箱足够宽大，除了纵向高度一般以外，非常实用。

坑爹的安全带，上车之后要扭过身去，拼了老命爬向安全带才能抓住丫的。

踏板组，可惜不是铝合金的。油门刹车的位置布置非常方便做跟趾，强大的刹车配合灵敏的油门反应。。。真是享受啊。

１Ｍ的离合行程比较长，力度不算特别重脚，结合点比较高但是很清晰，由于动力非常足，起步熄火几乎是不可能的。感觉离合下半段的剩余行程过长了，不过都很好适应，开第一圈的时候换档会顿挫，第二圈的时候稍微注意点就好多了。这个跟３２５ｍｔ比较相似，区别是不知道是不是车况新旧的原因，１ｍ的离合踩下去感觉更精密些，质感好点。

试驾中悲催的扎胎了。。。。路总狂灌补胎液ｉｎｇ。

好吧，静态的东西就说这么多，车怎么样，还得靠开。由于这车比较矜贵，本人驾驶大马力后驱车经验少的可怜，没敢关掉电子系统，也没开启Ｍ模式，就普普通通的试驾下吧。以下感受基于１Ｍ普通模式的表现。（Ｍ模式以后还有大把机会试，后补吧）

上车坐定，调整坐姿方向盘，拉上安全带，周期同学陪驾，开走。

首先，坐进１ｍ的椅子之后，给我的感觉，这是一部一系。。。（这不是废话么）。。。呃，我的意思是说，车厢内大部分装饰件还都是来自于普通一系，驾驶氛围，坐姿什么的，跟普通一系区别也不大。驾驶界面很友好，针对驾驶的设置和配置都很趁手，能让人集中精力认真开车。不过对比新一代的车型，就显得有点简陋了。

跟普通一系不同的，有几点。一个是类似麂皮的内饰覆盖，一个是爱拽系统，一个是方向盘。１ｍ的方向盘造型很平淡，手感却非常好。整体转向力度比１２０重，感觉跟３２５ｍｔ差不多或者稍轻，不知道开了Ｍ之后会不会变更重。

１Ｍ的变速箱手感非常棒。力度，行程，准确度，质感都是一流。档位间切换稍有阻力，突破阻力后能准确入档，这样的设计非常适合激烈驾驶快速换档。对比３２５ｍｔ，明显要高出一筹。路总的这辆３２５ｍｔ改了短行程波棍，换档力度比较大，入档准确，行程也短，但是手感质感就是不如１Ｍ来得高级和有味道。

放下手刹，轻点油门抬离合缓缓起步，车子很温柔的跑了起来。红绿灯跑一个来回之后，我发现这车跟我设想的非常不一样。日常驾驶，起步力量是充足的，但是动力来的丝毫不突兀。可以说，只要你管住右脚，油门深度别超过二分之一，这车的易开程度跟十来万的家庭买菜车没什么区别，而且还由于扭力储备大，连起步熄火都不用担心。

但是当你突破半油门，继续深踩的时候，精彩就随之而来了。强大的动力“扑背而来”。你能明显感觉到强壮的扭力曲线，从２０００多转一直延伸到７０００转。随时发力，绵绵不绝。继续深踩到底，车子义无反顾的向前冲去。ＢＭＷ这具增压引擎调教的非常之棒，既有增压发动机扭力平原宽广的优点，又做到了高转数下的持续和顺畅。由于路面限制，３档瞬间加速到１５０就没办法继续冲了，收油刹车，慢慢溜到红灯路口。对比高尔夫Ｒ的加速感觉，在瞬间的推背压迫感上，两者类似，但是１ｍ的力量明显能做到更持续不断，而且低转数动力也更好。

由于试车路线就是一条大直路，转向、悬挂没有深入的感受。整体上感觉１ｍ比１２０的悬挂稍硬不多，舒适性跟１２０相仿。在路面上模拟绕桩打方向，转向和车身的反应没有想象中的锐利（或许是没开Ｍ的原因，开了Ｍ避震和转向应该会更锐一些），比我改了Ｂｉｌｓｔｅｉｎ套装避震的马三舒适多了。当然，车架悬挂的扎实程度是不用讲的，车身整体性极佳。

刹车还是一如既往ｂｍｗ的风格，助力力度比较大，但是线性不错，习惯了之后非常舒服，刹车力度，散热这些没条件测试就不说了。前后那么大的打孔通风碟，再加上Ｍ的名头，想来是非常不错的。

试了１ｍ下来跟大家聊了一下，基本上大家的感受类似，都觉得这车非常好开。而且动力也确实十分强大。强大到，如果不开电子系统保护，对这车不熟悉个一年半载的，还真不敢把它往极限上逼啊。分分钟甩给你看！

３２５ｍｔ这辆车，之前就试驾过了。但是今天为了加强对比印象，特意又开了两圈。总体上的感受跟以前一致。ｂｍｗ的Ｌ６ＮＡ发动机高转倾向非常明显。这车要快，只有狠狠的往高转上拉，没有５０００转，这车是不会给你强烈的感觉的。但是一旦上了高转，又是运转的极顺畅，发动机力量也足够，是不可多得的尤物。由于路总这车换了ａｄ０８这么厉害的轮胎，我感觉这车如果要测０１的话，甚至要吊转数到４５００转以上起步才能出好成绩。

对比ｂｍｗ的ｎａ和增压两种发动机，不难发现其中明显的区别。增压发动机非常好开，扭矩来得早，基本上不用过分考虑保持转数问题，只要在３０００转以上，动力响应都非常积极，动力输出程度与油门深度直接关联，普通人也可以开的很快。而自然吸气发动机，走的是高转路线，低转下温温吞吞，要想开快，必须随时注意保持高转数，对驾驶者的技术要求非常高。也许，在这里拿２.５的ｎａ和３.０的增压发动机对比很不公平，我想如果有机会对比感受一下３.０ＮＡ和２.０增压发动机，将会是一件非常有意思的事儿。