三年七月，不算长，也不短。两万五千公里&mdash;&mdash;不多，算来由俺开着应超不过一万，大多是二百余里中长距离出行，高速、山路参半，在帝都生活堵车亦是经常。要问这车好吗？前两篇小文中写过，它完全符合我家当时的状况。其实一切皆如此，不在于多好，而在于能否扮演好自己的角色。</o:p>

外形不想多说，俺喜欢不代表别人也必须欣赏。只说通用作为全球领先大厂，功力的确够高，改款后彻底把雪佛兰新家族基因赋予了乐骋，又不觉得突兀。但原来简练的前脸变得厚重，略显前重后轻，设计师也意识到这个问题，特意把后保险杠加厚，上面还有个小尾翼，小有改善。</o:p>

内装也不想多费笔墨，与乐风统一后成本控制更好。制造上没有瑕疵，所用材料虽不是什么高级货，但胜在搭配协调、接缝均匀、质感很好，隔音非常不错，总比一车皮饰但到处咧着大嘴强。装备简陋，除了必备的东西，其它几乎没有。六万挂零的车这样更好，钱花在刀刃上，坐在车上有多少时间看DVD呢？</o:p>

空间可以说优秀，对于190cm的俺，A0级开起来比较从容的没几台，乐骋算一个。前排座椅很舒适，各向支撑还行，终归靠得住。前排放到最后，后排坐个女士还能接受。老婆开车俺坐后排也并不觉得压抑，头枕抬起还能舒服些。尾箱这级都不大，乐骋算中上，放个手推车再加个双肩背，三口之家郊游还行，总体一切够用。</o:p>

下面就是重点了，话说当初选乐骋1.2为的就是降低用车成本（具体可参见购车篇），它圆满达成任务。发动机压缩比较高10.5，红线一箱油36个，93#对应行驶距离580KM，97#对应行驶距离630KM。百公里5.5-6个油且极其稳定，购买至今一直如此。没出现过任何故障，品质不错。那么在此之上能否有一些额外的诉求呢？</o:p>

打开发动机舱盖，明显感觉空旷许多，特别是发动机与水箱距离较大，后面也能下去一手。重量比1.4MT少40KG，比1.6AT少60KG，接近一个人的分量，省油立竿见影，动力只是够用，追求直线加速只能自讨没趣。载两人加尾箱50KG重物在500米60%的山区铺装路上行，车辆加速会稳定在三档3000转不再向上，对应时速60，可见行车阻力配合发动机扭矩节点就在此处。日常驾驶亦是如此，2000之后动力有明显释放，3000转几乎达到最大，后面接近匀加速，毕竟是通勤车，2000以下才是重点。转速上升慢也有好处，有充裕的时间体会动力特性，呵呵。发动机低转声音有点儿杂但很小，有过几次停车没熄火又打火的事儿；高转好听些，轻点油门的嗡嗡声显得很厚重，好像在说：不要小看我，升功率可是很高哦~！高转全油门有点儿像摩托车那种突突声，但又不是很暴力，听起来愉悦身心。</o:p>

日常驾驶胜在变速箱匹配完善，是这套行驶系统的最大亮点，虽然动力不大，但轻搭油门1200转，抬离合起步很轻快。2000转对应二档30、三档40+、四档55+、五档75，120对应转速刚好3500。挂档手感极轻巧，轻轻推送自动吸入，机械质感非常优秀。但发动机小、飞轮盘轻，松油转速下跌很快，如想赶上转速变化，换挡必须相当快手，换挡行程长又拖了后腿，有时顿挫感较重。此消彼长，获得的优势就是档位清晰、换挡省力，更多照顾了女性驾驶者。离合器没有虚位，必须到底才完全分开，车上的脚垫只有两三毫米厚，垫在踏板下也会有感觉。</o:p>

操控感还不错，毕竟这样短的轴距，车身又很轻，行驶表现很灵动，总让人有深踩油门的冲动。转向三圈多一点，有少许虚位，清晰度一般，任何时候都可以很轻松的转动。猜测厂家设计之初设定的目标群体就是女性，包括三个踏板、方向、换档等，一切都很轻。带速度过弯，方向会有些打手，回馈力还好。跑高速就有些过分活跃，让人不得不紧紧抓住方向盘，但超过120之后，稳定性似乎强一些，不知厂家转向助力如何设定，难道超过120才完全消失？前麦弗逊悬架处于平均水平，与大多数同级小车一样，没有什么特别之处。但后扭力梁悬架设定偏硬，加之尾部很轻，以至于车身尾部活跃度很高，路面稍有缺陷，尾部跳跃很明显，后排的舒适性大打折扣。二档不踩油门过减速带，前轮较伏贴，但能明显感觉到两个后轮离地的瞬间。此消彼长，好处就是尾部动态更佳，转向不足出现变晚，这也是行驶表现很灵动的原因之一。但受制于前后质量分配不平衡，俺100+坐在车上实测，总重接近1300KG，前轴负荷770KG；原厂轮胎很硬，跑下山道过发卡弯，时速45轮胎就隐隐有响动，此时轻点刹车，前轮就会横向摆动。虽然厂家调校功力不俗，但整体极限相比同级并没有明显优势，曾经试过在尾箱加载50KG重物，行驶性能有少许提升。轮胎是下盘短板，使用全刹车，总感觉轮胎滑呀滑，车身飘呀飘，很久才停住。想提升性能首选升级轮胎，但要放弃原胎优秀的经济性。</o:p>

综上所述，2005年上市的乐骋偏向轻松驾驶，08年改款也继承了这部分特点。能接触到的部分设定均偏轻，开起来不费力。但在底盘调校上，明显加上了雪佛兰品牌的运动基因，悬架特别是后轴有所加强，动态反应比较直接，牺牲了部分舒适性，但提高了操控。使用成本超低是它的最大优势，只此一条其它都成了浮云。此外欣赏之处有，机械完善、空间较大、外形靓丽、内饰精致、隔音优秀。但鱼和熊掌不能兼得，降低成本的同时，动力就无法有太好的表现；驾驶轻松就意味着路感不强。但作为通勤车，它可以很好的完成本职工作。整车平衡性很好，体现了大厂风范。</o:p>

写下这篇小文的同时，家中已经准备换车，那时这车会变成我的独享座驾，功用亦会改变，更多的时候会被我拿来享受驾驶乐趣，可能对操控性进行加强。预想更换两个前胎，加一级换成195抓地好些的公路胎，后胎不变；更换原厂大小、性能好一些的低温前刹车盘、片；尝试取消转向助力；增加后轴配重；动力不想变动，虽然1.2的动力不强，但单人单车在山上只要转速能稳定在3000上下动力也够用，毕竟跑山速度保持更重要，加速能力需求不大。俺追求的是乐趣，而非速度上的输赢。

照片为上周跑山中间休息时拍摄，没有过多修饰，只用了一机、一广变、一标头。