有图有真相

虫子哥不知从哪儿勾搭到一西亚特销售小姑娘，特热情的邀请去试驾，听说这车跟GTI灰常的相似，基于到现在为止偶仍然没找到深圳的ＧＴＩ试驾车，所以，我也跟去了。

　　到了罗芳那边汽车城里面，兜了一圈，很轻松就找到了正在装修的西亚特展厅。满院子停的都是ＬＥＯＮ啊。红的，白的，蓝的，灰的。。。。不得不说，这个车的外形－－－－－很有设计感，估计是需要比较高的审美观来欣赏，反正偶第一眼看见她，实在是体会不到其中的美啊。

　　废话不说，趁着dinglingling MM去登记驾照的功夫，偶们先研究了一下这车，当然，两个车型中99%看的是cupra。外形嘛，就不说了，反正这车开出去还是需要一定勇气的。

　　先看轮胎，225 17的 倍耐力 pzero rosa， 高级货，赞一个，对这车的性能印象顿时大好。　　　　　

再打开机头盖，呃，这发动机太大众了，GTI，迈腾，速腾，ＣＣ，途观。。。。。只是那圆圆粗粗的进气管有点与众不同，一般原厂车的进气都会设计成比较连贯和平滑的异型管，这种用直直的纯圆管组合成的进气，总是出现在改装车上，在原厂车上还是第一次见，或许是这样设计比较偏重性能吧，我乱猜的。还有一个兴趣点就是２．０ｔ版本的进气口有好几个开口，前面和上面都孔洞，应该是可以争取引入更多和更冷的空气，从这里也能看见厂家对性能的追求，不放过一丝细节。还有那个电瓶袋子，棉的，很有爱。

　　　看看后排空间。。。。跟高尔夫一样的，没啥好说。够用。

　　　后备箱，蛮平整的，垫子下面是一个铁轮毂全尺寸备胎，型号忘记看了。全尺寸胎，不喜，不性能，不如用轻一点的小备胎。

　　坐进来，首先的感受是，这车里连味道都是大众的，如果闭着眼睛闻，明显就是一部大众的新车。

　　先看方向盘，造型布局依旧是跟高尔夫Ｒ一样的，挂了一个西亚特ｌｏｇｏ。关于这个方向盘，在高尔夫Ｒ那篇已经写过了，不再罗嗦。不过值得一提的是，这车开起来，转向更轻，我彻底无语了。。。基于对高胎压的猜测依旧存在，我脑子里曾经认真的评测过，下次去试１１８的时候如果自带胎压计的话，会不会被人打。方向盘和转向的感受总之就一句话，很大众。（辩解一下，对于转向，我并不是唯重是好，我的理解是，好的转向手感上是应该有一种特别的韧劲和弹性的，这种弹性随着转动角度等因素的变化而变化，给人以充分的回馈和预知，而非常轻的方向显然做不到这种弹性。）

　　其他驾驶界面，无可挑剔，非常满意。特别是那一对座椅，造型很漂亮，包裹性不错，上下车方便，舒适性也不错。背面的塑料壳薄了一点，敲上去质感一般，边缘有点锋利。由于前风挡玻璃比较远，在Ａ柱边上还设计了一个小三角窗来消除视野盲区。可以说坐在驾驶员位置上，你摸到的，看到的，感受到的东西都非常好，而驾驶区域之外的东西，就非常一般了，观感也就是老款福克斯１.８ｍｔ最低配那个档次吧。对了，车内后视镜挺大，视野好，但是我觉得离驾驶员太近了，每次看的时候眼睛都得重新对下焦，有点不爽，或许开久了应该能适应吧。不算问题。

　　车子开出来，套路是一样的，依旧是ｊｓｇｇ先演示下性能，做些加速刹车动作，让乘客感受下。由于一直在下雨，也没搞太激烈，没什么好说的。然后是虫子先试驾，我一直跟dinglinglin MM坐在后座（顺便说一下，后排座椅角度有点陡）。

　　渐渐的，我感觉问题来了，我居然感觉有点晕！首先，是新车，有些新车的味道属于正常，再加上他们试车，开的必然有点运动，在后座的我有些难受。不过最让我不爽的，是这车的声音！这车的排气声音不大，不管是车内外，听起来都不是很性能的感觉，不过不知道为何，这车一直有一种很低频的嗡嗡声在车内回响。低频声听一会儿可以，听久了却是非常影响人的情绪甚至健康，在这种声音下坐后座跑长途，一定会非常难受。我果断的把自己的难受跟jsgg进行了分享（抱怨），结果jsgg的一席话让我大跌眼镜，这声音居然是从喇叭里面播放的！貌似是厂家为了营造一种运动的气氛，从音响中模拟出了这种排气声。如果不喜欢，可以去4s用电脑连上，去掉这个功能。我彻底无语了，对于这个功能，我估计99%的车主买车后要去干掉它吧。

该我开车了，终于摆脱了那该死的后座。不得不说，从驾驶位欣赏这辆车，让人心情大好。大众2.0t+DSG的黄金组合非常完善，油门响应很快，用S档起步动力来的很直接很锐利，比高尔夫R的起步爽手。即使在车上乘坐了4个成年人的时候，估计还会比我的马三单人稍快。中段加速也足够爽朗，但是跟高尔夫R那种摧残脖子的力度还是没法比，毕竟是慢了一秒多的车。降挡的时候也会补油，貌似没有R补的那么多和明显，降挡转数好像也要低一些。估计是跟发动机输出曲线的不同来调校的。

刹车，刹车踏板样子很漂亮，位置很合适，但是脚感我不！喜！欢！　对，这又是普通大众车的那种刹车感受。头段输出特别强烈，在不激烈驾驶的时候，给人以刹车特别强大的假象，其实大家应该知道，刹车初段的力度跟最终刹车力度没有一毛钱关系。我不禁在脑海中想象这车的刹车力度曲线，估计大众做涡轮车做多了，刹车力度曲线搞的也跟涡轮扭矩曲线似的，快速陡峭的上升，早早就达到了它的最大值。还是高尔夫R那个好太多了。通过这个鲜明的对比，大家应该看出大众对这两个车型受众的预期，开R的，是有认真驾驶的激情和水平的，开LEON的，还是普通群众而已。不知道GTI是不是这样的，非常忧虑中。（其实大众也没错，bmw普通3系也是这样的风格，这仅代表我的个人好恶而已）

悬挂，出入4s店周边的时候，还是走了不少烂路的。总的来说，即使算上对胎压的担忧，我对这车的悬挂还是比较满意的。不算软，硬的也不过分，在大路上快速穿插变线的时候，车身晃动很小，动作干净利索，由于天气和道路原因，不能测试悬挂在大负荷情况下的支撑力，估计还是应该挺不错的。空车状态下，空车轮胎轮眉距离仍有一拳多，太高，不过没办法，要照顾全中国的烂路路况，有进一步需求的，拿去自己改装就是了。

可能是刚试驾过高尔夫R的原因，cupra给我的印象差不多就只有这么多了，不是非常深刻，以至于花了两倍多的时间写作业仍然写不出什么。整体看，这部车就是介于高尔夫R和普通高尔夫之间的一个定位（而且明显偏向普通车一端），加上一些“西班牙”元素的设计感和新鲜感。我不知道会有多少人买它的帐，不过根据目前高尔夫R的促销力度，还有GTI的价格，cupra今后的价格走向并不乐观。

　　凭良心讲，看多了，会发现ＬＥＯＮ并不像第一眼看上去那么丑，尤其是白色的，起码能让我有开出门的勇气了。

　　试完cupra，我们又跑去看了一下ＢＭＷ１１８ｉ，由于我是开着虫子的１２０去的，对比之下的１１８ｉ着实让我兴奋了一把。要知后事如何，且听下回分解。