最近看到很多人问不同车型动力性好坏的帖子。俺也就请教了一些人，阅读了一些材料。这里说一说。

动力性俺的理解是起步加速的效果。如果是这样，主要参考的参数是转速-扭矩曲线。即在提速正常范围的转速内，能够提供怎样的扭矩输出。如果是持续高扭矩，则可以提供优异的加速效果。

这里拿大众1.4T和1.8T的发动机来说明一下。

先说说1.4T吧，目前查了几款车型，包括大众的高6，途安，帕萨特等。目前了解的数据是最高扭矩220Nm，对应的转速是1750-3500转。说明在转速-扭矩曲线上，发动机可以在1750-3500这个范围内，持续提供最高扭矩，即220Nm。这是个不错的参数，主要是高扭矩输出的转速范围较大且需要的转速较低。高扭矩转速范围大，可以让驾驶者在更多的情况下连续保持高扭矩输出，而非特定的一个转速值。高扭矩需要的转速低可以使驾驶者在平稳驾驶中也能获得好的扭矩值。

再说说1.8T，大众根据不同的车型1.8T的调教并不相同，我看了两款车，途安1.8T的峰值扭矩是220Nm，与1.4T相同，对应转速是1800-4600转，这组数据说明途安1.8T与1.4T的最高扭矩输出一样，且对应的转速也差不多，1.8T高扭矩对应的转速范围更宽广一些。从这个角度来讲，两者动力相当。另外一款1.8T车型是途观，其发动机最高输出扭矩是250Nm，对应的转速范围是1500-4500转。这说明途观的这款发动机在正常行驶下，动力输出比途安1.4T和1.8T都强。因为250Nm大于220Nm。

扭矩和对应的转速对车辆动力性能是一组重要参数，但并不是唯一的参数，车辆的自重和变速箱各档位对应的转速差也是需要考虑的参数。

例如，

途安1.8T和1.4T相比，1.8T车型自重大一些，两者扭矩输出相同的情况下，理论上1.4T会获得更好的加速效果。

在车辆加速的过程中，档位在不断变化，如果要保持高扭矩输出，则要确保在升档减速后，转速依然落在峰值扭矩转速范围内。打个比方，途安1.8T前几档各档位对应的转速差在500-1000转之间，它的最高扭矩转速在1800转以上，那么要保持车辆在加速时转速一直在1800转以上，这样在每次换档前发动机转速需要保持在2800转以上，这样在升档、转速下降后转速依然会落在1800转以上以获得最高扭矩值。

说了这么多，总结一下，大众1.4T不一定比1.8T动力性差，又是甚至更好。再由此转为其它车型，判断动力性需要综合考虑峰值扭矩、对应转速、车重、变速箱减速比等参数。