之前发生在我们泉州的这起5死1伤车祸引起了广泛的关注，我觉得有两个原因吧，一个是伤亡惨重（一家灭门啊……），一个是现场惨烈（车体撕裂啊……），还有就是这起车祸再度被很多网友作为“日系车不安全”的典型范例拿出来讨论。一直到今天，事故原因的分析还没出来，各大媒体的报道陆续消停了，可能汽车论坛上的讨论甚至争吵还会继续吧。

因为这个事情发生在我们本地，所以本地的新闻媒体还会继续跟进（这年头，记者们唯恐天下不乱，要是一直太平怎么写文章赚积分涨收入呢……），今天就看到了《海峡都市报》的一片后续报道，继有记者实地体验，也有自身交警剖析，我借“地利”之便把一些大家比较关注或者比较疑惑的信息摘出来供各位参考，有耐心的朋友可以阅读原文：szb.hdmnw.com/html/2012-02/08/content_66949.htm

1、事故责任认定何时出？

据警方介绍，按相关程序，事故发生后3个工作日内，要委托有资质的单位进行检测，检测时间一般是20个工作日，检测结果出来后，警方将在3个工作日内做出事故责任认定书。这也意味着调查结果出炉一般要26天。

2、司机的状态如何？

司机王国喜今年38岁，20岁时便已拿到驾照，事发时持的是A2驾照，这意味着他是名老司机。

补充说明：我们泉州的驾校很不规范，基本上以让学员混过考试拿到驾照为首要目的，至于学员拿到驾校后会不会成为马路杀手，就不关他们的事情了。关于这点我深有体会，特别是到了路试环节，更是驾校和交警联手收钱，睁一只眼闭一只眼让本来没希望考过的学员也顺利蒙混过关。近年尚且如此，何况18年前？我觉得靠看拿驾照多少年不能判别他就是个老司机，更重要的是他开车开了多久。

车祸唯一幸存者、王国喜的父亲王元法说，为了带全家人去进香，儿子王国喜事发前一晚八九点就休息了，没有喝酒。事发当日上午9点多，他们从惠安净峰老家出发到开元寺，中午吃完饭后，下午1点多到关帝庙进香，办完事后上高速准备回家，“儿子没喝酒，休息也很充分，不会是疲劳驾驶，而且事发路段车速是90km/h，没有超速。”

没有喝酒这个应该是肯定的，自从开始严抓酒驾后，我们这里酒驾的数量就少了，大家开车前基本都不喝酒，开车出门基本都喝酒。至于车速90KM/H，我觉得是比较不靠谱的，这位老先生难道还能一路把脑袋凑过去看时速表不成？

不过，有交警提出个人看法，南惠高速开通不久，车流量不大，而且路况不错，尽管事发路段限速100km/h，但执法过程中仍发现一些司机有超速行为，开到120，也是很有可能的。司机在高速路上行车时，对这两种时速感觉会一样。从现场的撞击程度以及车辆的损坏程度来看，当时车子的车速应很高，不过是否100以上，还有待论证。

3、车子的状态如何？

王元法称，出车祸前的瞬间，他听到车底发出响声，车子方向盘才失控，认为是车子突然爆胎引起撞护栏。

尽管这个失去儿孙一家的老人很可怜，但是我觉得他的话还是不靠谱。如果车子超速，事故发生也就一瞬间的事情，特别是如果他又不熟悉汽车，更有可能将昏迷前发生的事情混在一起，比如也许也就撞上护栏那一声巨响，没别的响声- -b。就算是车底发出响声，也有可能是压到啥异物的声音，不必然导致车子失控。我还是更倾向于车子超速行驶，出现意外状况时处理不够及时或没有正确处置导致悲剧发生。

有交警称，车辆与中间护栏一般距离50厘米，假使车辆突然爆胎，而且就靠近在U形缺口的位置，车毂或车轮轴，在这段50厘米距离里，至少会与地面产生一段，哪怕是一小截的刮擦痕。如果车辆是破胎，气慢慢消掉，司机会下意识地握紧或反打方向盘，并采取刹车系统。

然而事发现场路面没有任何的刹车痕和刮擦痕，而且如果是破胎的话，又无法与王元法听到的声音相印证。因此，车辆爆胎、破胎一说，还有待进一步论证调查。

这年头，高速上爆胎虽然不是好事，也并不稀罕。比如我老妈就曾经两次在高速上遭遇爆胎事件，好在都是老司机，懂得正确处置，一点事情没有。这段话的亮点在于，没有任何的刹车痕迹和刮擦痕迹，这就意味着车子是直接撞上去的。

此外，还有不少网友关注事发车的性能。网友“大鹏看天下”称，该款车的公司因电动转向EPS控制单元散热器铸件质量严重缺陷，极端情况下可导致驾驶员瞬间失去助力转向，决定在英国召回2010款的车，免费更换EPS控制单元。但此次召回不涉及中国市场。

但据王国喜的家人介绍，事发车是2009年买的全新车，才开了3年，车辆性能应该不错。

也有网友认为，王国喜在广东上班，广东惠安两地跑，车子性能在一定程度上也受到影响。事发车的性能到底如何，还有待送检结果。

车子的状态咱不知道，只能根据常识和对本地人用车的了解做一个推断。日系车通常可靠性都还可以，所以推测这部车本身应该不存在什么大问题，否则早送去修了，一般不会勉强“带病上路”。但是泉州本地人像我这样车子过保后还老老实实的上4S保养的在车主中的比例应该不高，很多都是找熟悉的修理厂做日常的保养和维修。如果修理厂的师傅出现疏忽或者水平不高，车况就可能比较不靠谱。特别是很多泉州本地人对汽车本身的了解不够，在他们眼里SUV和越野车是直接划等号的，在乡村等路况较不好的地方可能用车也会比较“暴力”，因此车况我推测可能也不是特别理想。

4、路况如何？

事发段双向4车道，限速100，笔直平坦，视野很好，快到事发段时有一转弯路段，但弯度不大。事发当天天气晴朗。王元法称，当时旁边没有车辆，前方也没有动物等横穿物。这说明当时行车的外部环境是良好的。

交警称，高速上行车，因车少、路好，开车一段时间后，往往会出现视觉疲劳，注意力不集中。事发车辆当时走在快车道，靠近中间防护栏，两者一般距离是50厘米，司机如果注意力稍不集中，一分神，手一抖，方向盘只要稍微往左移一到两厘米，时速90的话，将迅速撞上中间防护栏。因此，车祸的发生很有可能是王国喜注意力不集中，导致方向盘偏移，来不及刹车，突然撞上护栏。至于王元法听到的响声，很可能是车辆轮胎碾到护栏缺口约3米处，一片地面凸起的反光片。

这个记者的文字表达能力着实有限，我看文字看了半天，才明白他是啥意思。出车祸的车子撞击的是位于驾驶员左侧的护栏。就是高速公路上那个隔离带，每过一定距离就会有一个开口，平常用可移动的护栏隔离起来，需要的时候可以打开这个开口引导车流驶向对面来车车道。这样的隔离带两端的固定隔离带是倒U型的，车子就是撞到这玩意上去了。至于那所谓的“地面突起的反光片”，就是与隔离带平行的地面上那条夜间会反光的白线。通常我们驾车，都还会让左侧车轮和这条线保持一定距离。在这次车祸中，车子是直接在不刹车不减速的情况下直接正面撞上隔离带的那倒U型部分了。

5、速度快了，开坦克都不安全

从警方现场勘查情况来看，事发车辆在没有刹车的情况下，车头左侧灯靠近车门部位，斜撞击到缺口的U形钢结构护栏。这一撞击点，与正面相撞时车头保险杠、加强横梁等零件相比，较为薄弱。

从这个分析来看，并非逍客的前防撞梁就不靠谱，而是撞击的角度刚好“没撞到点子上去”，等于车子把自己相对薄弱的部分暴露给与之相撞击的倒U型护栏。

假设事发车为2吨重，事发时速为90，斜撞击到钢性护栏后，所产生的反作用力，需要驾驶室到后座的这一段空间来瞬间承受。这种情况下，即使后座人员有绑安全带，也会有极大的生命危险。

这个分析其实对于车祸本身没啥意义，特地COPY过来是想再一次强调，不要以为系了安全带就安全了，超速的话，一旦发生车祸，可能系不系安全带都是死路一条，无非是尸体被抛到路面上还是继续被固定在座椅上的区别而已。

6、关注安全带卡扣，不如关注速度

“绑安全带，与不绑安全带相比，同等情况下，可减少40%的危险，但这起车祸撞击力太大了，连护栏水泥柱都连根拔起。”据相关民警介绍，车子因这股力的撞击，瞬间被“劈成”两半。而坐在副驾驶室且绑有安全带的王元法，只受到一部分力的冲击，而且当时乘坐的车体又飞出10米外，消去了另一部分力的影响，所以才没生命危险。“如果当时不是斜撞，而且撞击点是再往前半米的护栏，后座乘客也有绑安全带的话，车子撞击反弹、打转，相信不会造成那么多人死亡。”

看网上很多人关注那个安全带卡扣，可能潜意识里认为如果不用安全带卡扣而是系上安全带的话会比较好。但是实际上，驾驶员座椅的靠枕都被“削”掉了，就算驾驶员系上安全带，脑袋也一样会被“削”掉吧，关键还是不能开快车。

7、护栏的设计是否有问题？

此外，事发U形护栏高约50厘米，与事发车的车头高一致。因此，撞上后，车子无法越到对面车道，导致车被劈成两半。那么，事故如此惨烈是否与防护栏的设计有关？据高速路政有关人员透露，这种设计是目前高速上普遍使用的，也是科学论证后得出的合理设计。如果改成三角锥形体，有关论证显示将造成更严重的后果。

50CM的护栏高度，再度让逍客的前防撞梁“无用武之地”，这个也值得引起批判日系车特别是批判逍客“不安全”的网友们注意，按照这样的速度撞上去，估计坦克都够呛。另外看这段话我才发现，有时候车子在车祸中飞越到对面车道，也比没能飞越过去的好- -b。