昨晚老婆回来和我说，“我的车好奇怪啊，怎么右转弯的时候灯跳的比以前快多了？” 我一听坏了，肯定是转向灯泡烧了，下楼开双跳灯一看，果然，右前的不亮。于是在淘宝上找灯泡，大众的都是PY21w，可是临近过年，淘宝卖家集体不发货了，看来只能开出去修了。老婆又没空，于是今天换车开，又可以体验一下伪娘的感觉了，呵呵！顺便帮她提前做一下保养吧，这车去年二手买回来时已经29000公里，这四个月开了3000公里，还是第一次给它做保养。

杯具的是，跑了两家近的汽修店，技师都回家了大半，留守的都忙不过来，一听自带机油来保养，立马不待见了。没辙，跑到第三家，叫什么东昊汽车养护中心，据说是东昊润滑油公司下属的汽修连锁店。看着还算靠谱的样子，不想再寻觅了，刀快刀慢死活挨一刀吧。

还好，这家店开价还不算太狠，工时费单价35，换机油机滤2个工时，空调滤据说有点难换也要算2个工时，汽滤不另外收钱了，换自带的后刹车片，4个工时，一共8个工时，然后被我成功砍到200整，哈哈。开工后又发现胎上扎了一个螺丝，拔掉，漏气，补胎再加20，换灯泡15，。最终一共235块搞定。算上自带的材料成本，这些项目一共花了700出头。嗯，刚好相当于进口大众4S店换机油机滤的小保养费用，甚至比他们换一副后刹车片还便宜300，值！看来这就是Carzone兄所说的“奥迪现象”：把A8定价往死里抬，然后A6L卖高价人还觉得超实惠，呵呵！

顺便讲一点个人对于机油选择的小经验，说是经验，其实是网上众多前人的经验，我给稍微总结浓缩了一下，可能对新人有用。

机油有API和SAE两个最重要指标，每款车的车主手册上一定会注明对API等级的最低要求和适合的SAE粘度参数，例如API不低于SJ级，SAE粘度 5W-30等。目前市场上能买到的新机油一般是SL SM SN，SL多是矿物油，全合成的多是SM甚至SN，所以API级别一般不会对选油构成太多障碍。SAE粘度同样根据车主手册上的选择，除非你经常高转暴力驾驶，可以选粘度系数高一级的油，否则按手册选是最安全的。不过，由于同样粘度的机油有不同品牌不同档次，如何进一步细选呢？

根据车子的情况和预算选择矿物油或者半合成或全合成机油，合成机油根据基础油的种类不同还分3类（XHVI加氢裂化，以壳牌为代表）、4类（PAO，以美孚为代表）、5类（酯类，以motul为代表）。笼统来说，壳牌的清净性较好，不容易积碳，但润滑作用和耐久度略逊；美孚的润滑效果和耐久度出色，但噪音较大；酯类油多用于高性能车，性能最好但价格高昂。

选好了类别和品牌之后，同样粘度的油可能还有不少选择，例如美孚全合成有金美孚1号，银美孚1号，美孚1号ESP，美孚1号EP，等等，再往下就要看这些油的具体参数和符合的车厂标准了，例如大众车主手册上可能会有这么一句：推荐使用符合VW 502 00/505 00标准的机油，那么，如果某款机油通过大众该标准，则表示完全适用于你的车。一般来说越是大品牌的机油，会支持越多的车厂标准。但是，未注明符合这些车厂标准的机油并不代表不合适，这就需要进一步查询相关的技术参数，一般机油品牌的官网都能查到data sheet。如果你看中一款机油但是心里没底，不妨先找一款你确定合适的美孚机油，然后对比这款机油的各项参数和美孚的参数，如果非常相近的话多半合适。这些重要参数有40/100°C时的运动粘度系数（可做冷车热车润滑效果的参考）、HTHS高温高剪切动力粘度系数（可做是否适合高转速的参考）、TBN总碱度（可做机油耐变质的一个参考），等等。如果对机油这个话题感兴趣，网上可以搜到很多深入的帖子，这里就不展开讨论了。

对于选择美孚机油的车友，下面这个链接一定要收藏，可以很快的为你的车型选择最合适的机油型号：http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Car_Care/Vehicle_Chooser/VehicleChooser.aspx?option=2