这是大概四年前新车评网对新佳乐进行评测之后所撰写的文章标题。这篇文章我曾看过多次，但是都是很久之前的事，所以除了大概记得一个“好”以外，基本已经不记得具体的文字描述了。上篇对新佳乐进行外观描写后，本来应该紧接着跟上“驾驶篇”，但是迟迟未能下笔，现在补上。我不敢苟同新车评网的测评文章，以下所写也实属真实个人感受，如有雷同，不胜荣幸，如有偏颇，还望指正。

新佳乐保有量很小，我的新佳乐应该是我们这个四线小城市的第三辆还是第四辆，后来虽然渐渐有所增多（多了一家销售网点），但仍旧处于小众车的范畴。因为它的外形，走在街上甚至有人把它叫做“城市越野”（时至今日CRV等车型在我们这边的一个称谓，挺雷人的），转瞬人们又会说“诶但是底盘貌似蛮低的哈”，很多人一时还难以相信，其实它是一辆MPV，一辆紧凑型家用MPV。

但是，正如外形一样，新佳乐的确有一些不同于传统MPV的驾驶感受，这也是我接下来将要说到的。本人驾照驾龄已有六七年，但实际驾龄还得从拥有新佳乐开始，我到目前为止大概试开了二十多辆车，但大多都是匆匆忙忙的十来分钟，所以也谈不上有什么心得，开过最高级的车是雷克萨斯IS250（我都不好意思说出口了），还有印象最深刻的就是我姐的威驰和我一朋友的锐志，这两个车都经常在开，前两天一位朋友新购了智跑，陪练的时候我也开了挺长时间，感受还很新鲜，所以接下来会拿新佳乐、威驰、智跑进行对比（虽然完全是不同级别不同领域的车型，但目的在于区别一下各自的驾驶感受），至于锐志之类的操控好手，就不予比较了。

首先是1.6自动挡威驰。这辆车给我的感觉是很灵动，但不是灵巧。说灵动是因为它动力比较充沛，这点我觉得丰田的发动机还是比较高效的，再加上车重的关系，感觉动力水平甚至不输给2.0的新佳乐。不是灵巧，是因为它太过轻便和飘忽的转向，以及悬挂，还不能与“巧”联系在一起。我常常把威驰开得“风生水起”，因为它动力足，车身小，开起来就像一个大玩具，很轻松，但是正如刚才所说，威驰的转向太飘忽了，再加上非独立悬挂，以及窄胎导致抓地力不强，温柔一点驾驶还好，如果偶尔撒个野，必须好好hold住方向盘，同时要时刻注意和转向的回馈较劲，才能更好地控制住车身。

接下来先说新佳乐，再说智跑。新佳乐给我的一个惊喜是起步时居然有推背感，这和发动机的调教以及变速箱的调教有关，这非常适合我的驾驶风格（喜欢在车流里穿梭，但是上了高速反而变得温柔），而且新佳乐的转向是我开过的所有车型里面最重的，但是胜在转向的虚位较小，指向还算精准，所以在车流中穿梭的时候给人的信心很足，同时转向的回馈很讨好，比如低速出弯后双手离开方向盘，因为方向盘较重而且回馈比较线性的关系，转向的回馈基本能做到和行车轨迹一致，这点在智跑和威驰上是体会不到的，所以尽管佳乐的车身较大，但是这样的转向却让我觉得驾驶起来很灵活很听话。同样需要强调的一点是，虽然佳乐的方向盘很重，但是我老婆和我姐都出奇的喜欢开佳乐，我老婆（刚脱离新手阶段不久，还谈不上什么驾驶水平）的原话是：即使很久没开车（绝大多数时间都是我在开），开佳乐还是觉得很上手，其他车就不行，总是感觉怪怪的。有几次她开卡罗拉和威驰，据说一路上开得小心翼翼，因为方向盘太轻，需要时刻掌控好，所以反而开得更累。至于我姐，虽然开她自己的威驰已经开得很习惯了，但是偶尔开起佳乐，也总是觉得开起来很舒服。

写到这里不免有些想法，我们总说以卡罗拉为代表的一些转向比较轻巧的车型很适合女生开，同时也说像mini之类的虽然外表很适合女生其实它的转向偏重又不太适合女生，所以给我们的一个先入为主的观念是针对大多数女生而言仿佛“方向盘轻才是王道”，但是前面说到的两位新手级别的女性司机如此喜欢佳乐，着实让我有些意外。

现在说说佳乐的缺点之一——动力不足。前面说了，我在高速上反而变得比较温柔，一是和我个人风格有关，二也是和佳乐的特性有关，虽然佳乐起步的时候颇有些推背感，但是一旦速度过百后再要提速已经有些困难，貌似这也是韩系发动机的一个特点，低转扭矩比较理想，高转相对乏力。巡航80的时候，转速已经达到了2000（锐志不到1500），100时2500，其实这时候如果强行再给油，或是手动模式下主动降档，佳乐还是有一些爆发力的，但这个时候发动机的声响已经有些扰人，所以一般我的车上有乘客的时候我是不会这样“激烈”驾驶的，以免“吓”到乘客，但是如果一个人开，保持转速在3000转左后的话，佳乐还是能带给人一些驾驶快感，只是这时的快感背后已经感到有一些后劲不足了。

再说说佳乐的其他地方。因为定位的关系，佳乐的悬挂调教得相对偏软，过弯时侧倾比较明显（其实佳乐的重心不高，但是坐姿比较高，所以这个时候更多的侧倾感受是来自坐姿的关系），通过复杂路面的时候，还有一些多余的弹跳，再加上隔音做得不够理想，来自底盘的一些噪音，加上车厢内部的一些共振（我的佳乐已经开始有一些杂音了，尤其是尾箱门锁扣的结构关系引起的噪音，貌似这也是佳乐的通病，很多佳乐车主有反映这个问题），而这些共振通过佳乐“大两厢”的造型被放大了，所以种种因素加在一起导致新佳乐的乘坐氛围显得不是很高级，这也是一直以来我比较介怀的一点感受。

可以说说智跑了。智跑的转向比我想象的要轻很多，而且和威驰一样，回馈不那么讨好，开起来不是很舒心，而且智跑的重心的确高过佳乐很多（这不废话么），悬挂和佳乐相反，调教得偏硬，滤震也还有提升空间（多余的弹跳比佳乐还多），刚开始我还以为是胎压太高了，结果朋友说出厂的时候已经调到了2.3，我也特意打开智跑的车门看了看胎压表，最标准的胎压正是2.3。一段时间下来，智跑确实让我有些感到疲累，一是得时刻保持转速低于2500，二是转向偏轻，行车时需要更注意，三是车身比佳乐笨重一些，重心也比较高。至于发动机和变速箱，应该说这款2.0的发动机和佳乐的多少还是有一些联系（这个没有研究，了解的网友请赐教），但是调教不一样，比如相应时速下对应的转速就要低于佳乐，再加上档位更多，有6档，相信二者的油耗可以打个平手。要说这款发动机的爆发力如何，和变速箱匹配如何，还得等磨合期结束之后才能更好的体会了。

大概就说说这些。写这篇文章写得很累，因为一些专业术语不知道怎么描述才好，而且“驾驶感受”不是三言两句可以说得完的，所以只好先把暂时能想到的写下来。总之一句话，也许佳乐的设计理念不是以追求运动和操控为诉求，但是在佳乐提供了家用MPV应有的一些便利性和功能性外，着实让我体会到了一些难得的驾驶乐趣。这一点来说，我已经很满意了。