题目很大，内容其实很少，嘿嘿~

看到广州车展上新速腾还是采用了美版的非独立后悬底盘，很多童鞋痛心疾首，觉得新速腾上市必死，在下倒有不同看法，窃以为大众决策层思路清晰，行动果敢：）

首先，现如今留给老速腾的市场空间已经非常非常小了。14-18w在国内是个很吃力不讨好的价格区间，下有越来越多的新老紧凑车在10-13w区间虎视眈眈，例如科鲁兹、福克斯、骐达、马3、悦动，甚至大众自家的宝来朗逸等；上有越来越多的中级车用低配型号冲击16-19w的市场，例如君威、天籁、老马6、凯美瑞，K5，甚至大众自家的昊锐；同区间的紧凑级车也个个都是精品：英朗、思域，以及自家人高6和明锐。所以说大众适当调整产品结构，将产能从这个区间释放一些，投放到更有竞争力和效率的车型中去，乃是明智之举。掐指一算，一汽已经有高6坚守这块市场，而上汽在这个区间仅有明锐撑着，所以将新速腾降低身姿重新杀回稍低一点的市场就是偶然中的必然了。

其次，大众在华其实根本不缺紧凑车型，高六、明锐、速腾、朗逸、宝来，甚至还有爷爷辈的捷达，因此微调其中某一个车系的市场定位并不会伤筋动骨难以抉择，相反这种积极主动的调整将会把生产资源和市场需求更好的匹配起来。鉴于一汽现有的车型构成，我猜测新速腾定价将会比高六低，比宝来高，同时也介于明锐和朗逸之间。甚至有可能在新速腾上市之后，一汽再将宝来减配并进一步降价，来填补目前宝来和捷达之间的价格真空区间。

以上仅是个人的粗浅分析，以后如有雷同纯属巧合：）