最近，国内新能源汽车十年规划年内再次难产，并且千亿资金暂未通过，这是否成为阻碍国内电动汽车等新能源汽车发展的障碍？而中国的电动汽车要有所市场突破和所为，我们的政府、电力企业和汽车企业又该如何行动？

从目前国内电动汽车的现状来看，特别是电动汽车厂商显得有些浮躁，各大国内自主品牌车企都纷纷推出各自的电动概念车，而这样的概念车有拼凑的嫌疑，也就是把别人的电池和点击直接安装在车上就是，具体车辆能否行驶多远，电池寿命有多长等，都没有进行过路试。之所以国内各大自主品牌车企纷纷投身电动汽车，推出电动概念车，其实就是为了享受国家对于发展电动汽车的补贴资金。于是，导致了国内目前与电动汽车相关的企业板块也成了资本市场追逐的焦点，与电动汽车板块相关的股票也是飞涨。总之，国内目前电动汽车的发展显得有些浮躁。

其次，制约国内电动汽车发展的技术瓶颈问题，也是很大一个问题。从目前比亚迪推出的电动汽车来看，电动汽车E6的多次自燃，虽然自燃现象在普通汽车上也存在，但是自燃发生在电动汽车上可能就更加大，因为电动汽车在运转的时候电池放电将产生大量的热量，而电池如何更好地散热，或者放电时产生更少的热量，这已经是电池技术的瓶颈。如何缩小电池体积，增加电池容量，减少电池放电热量的产生，统一电池标准，建设电池充电更换配套使用设施等，其实这些不仅是技术上需要公关的难题，也是电动汽车企业与电力企业等需要共同来解决的难题。

如今，国家对国内电动汽车的十年规划仍然难产，千亿元的资金暂未通过，国内电动汽车的发展需要大量的资金支持才行，但是缺乏资金的情况，以及各大自主品牌车企发展电动汽车不是根本，主要是为了骗取国家更多的电动汽车研发资金，而在消费市场没有打开的情况下，各大自主品牌车企也不可能大量投入资金、技术和人力去研发电动汽车，因为目前投入这些很难见到市场回报，而对于国内自主品牌车企的大多数国有企业，在某些车企高管任期内见不到效果，这样的事情，或许就不会去多做。并且，各大自主品牌车企在传统车型上都相对弱势于合资品牌，在传统车型没有赚到足够的资金，哪有如此多资本和精力顾及投身到电动汽车领域，并且最要命的是研发出来的电动汽车没有消费者买单，没有市场的产品，恐怕是没有多少企业愿意大力度投入资金、技术、人力等。

这就是政府需要有所作为才行？我们从国外电动汽车发展来看，日本和韩国等国家对电动汽车的补贴力度很大。因为目前本身电动汽车的高成本小规模化生产带来的单车价格都比较高，消费者买不起或者觉得买电动汽车不划算的高门槛阻碍了很多潜在电动汽车用户的需求，这时政府只要加大补贴力度，如果让消费者以传统汽车的价格购买电动汽车，我想还是有不少消费者会选择电动车，至少我是会选择电动汽车代步的。

可是，我国的电动汽车补贴中，特别是对消费者个人购车的补贴力度很小。在韩国，为购买电动车的消费者免除420万韩元（约合人民币2.52万元）的税收。该新政策将于今年12月1日生效，购买新电动车的消费者消费税可免除5%，注册税可免除7%，总体来说，大概可以使消费者节省420万韩元。其实，中国传统能源汽车本来就比国外汽车强国晚了多年，并且合资这些年市场并没有换来技术，电动汽车是中国汽车强大起来的唯一途径了，政府不仅应该为购买电动汽车免税，还应该对车价进行补贴，让电动汽车价格比传统能源汽车价格适当高那么一点儿，也会有更多的消费者愿意购买电动汽车。毕竟，电动汽车的使用成本更低。

作为汽车企业来说，要全力投入电动汽车研发，特别是电池技术的突破，瓶颈问题的解决，而不是浮躁的制造电动汽车。如果自主品牌车企把电动汽车当作超过国外汽车巨头的唯一途径，否则无路可走的情况下，只要我们的电动汽车能够在电池技术等方面超过世界同行，国内电动汽车为主的自主品牌车企就有朝一日能赶超世界汽车巨头的一天来临。

电动汽车是一个系统工程，除了需要统一电池技术标准之外，政府的大力支持，更需要电力部门的大力配合，建设充电站似乎成了国家电网的未来重点，这也是国家电网能够从未来中石化中石油等石油能源巨头中分抢一部分利润的关键。建设充电站，以及研发可更换的电池，车主可以直接在充电站快速充电，也可以采用电池替换行驶租赁电池模式。同时，电力企业还需要在小区、商场和写字楼等停车场大量建设便捷式充电设备，让车主停车是就可以充电。

最后，就是电池技术的突破，包括电池体积、容电量、电池寿命和电池安全等诸多问题的解决，只有走出技术瓶颈，才能为电动汽车的普及提供方便。