汽车“三包”法规出台是必然的。再拖下去实在是有违公理。

有人说，目前推出汽车“三包”的条件还不成熟。如果某些人所说的条件都一一成熟，那要等到猴年马月。汽车消费将是无法无天的领域，汽车消费领域的司法进程将拖了社会法治进程的后腿，形成短板。没有公理，也就没有正义。

国内权威的第三方鉴定机构体系尚未建立，“三包”法规可以促进其早日建立；对汽车产品质量问题和性能故障难以做出科学、准确、公正的鉴定，法规可以规定第三方鉴定机构的鉴定职责方法和惩罚措施，促其科学准确公正；全面实施汽车产品“三包”的条件需要逐渐完备，而“三包”不出台，条件永远也完备不了。

客观地说，目前推出汽车“三包”法规，虽然迟到多时，但对国内汽车行业来说，也是很好的时机。国内汽车制造装配技术已经趋于成熟；国外新技术不断引入；汽车消费者权益亟需保护；汽车消费领域法律亟待健全。在全球汽车消费法制都已经健全的大背景下，只有我国相关法律阙如，这将形成洼地效应，使中国成为世界汽车新技术的试验场和劣质产品的倾销洼地。中国消费者协会公布的数据显示，2010年汽车行业投诉量同比上升51.1%，创历史新高，是所有投诉商品中同比上升幅度最大的。其中，6个月以内新车用户的投诉比例占投诉总量的60%以上。中国汽车产品“三包”法律法规出台，已经刻不容缓。

汽车产品“三包”后，中国自主品牌会不会更糟糕？

这样的担心有些依据。

对于缺乏核心技术的国内汽车厂商而言，“低成本”仍是其核心竞争力。不少厂商和经销商担心，如果执行“三包”运营成本会大大提高。对于自主品牌汽车而言，“三包”更像是一场噩梦，汽车投诉案例集中的5万—20万元价格区间车型，大部分来自自主品牌。保护自主品牌汽车，为其创造相对“宽松”的市场环境，成为主管部门在推行汽车“三包”时不得不考虑的问题。

但如果今后不“三包”，汽车行业始终缺乏来自法律的压力和规范力，始终养尊处优，有利于法律和法理、中国的法制进程之外。

真的实施“三包”，中国自主品牌未必会更糟糕。

第一、致力于国内外市场竞争的自主品牌企业已经走在了“三包”规定的前面

部分自主品牌企业质保期已经超过了即将出台的“三包”规定。有的优秀企业发现产品质量问题，主动配合相关部门积极解决。这样的企业，接受和落实“三包”法规具备了基础条件，没有太大问题。

第二、自主品牌企业研发能力、技术质量明显提升，有能力迎接“三包”带来的严酷考验

虽然因为缺乏创新活力和自主研发能力而落后于汽车强国，虽然一味模仿不惜抄袭屡遭国内外诟病，虽然品牌优势始终没有形成，但中国自主品牌汽车产品的性能和质量，今年逐渐提升，已是有目共睹。

一些靠购买图纸和设备将国外品牌植入国内生产的汽车产品，性能优越，接近或者超过了合资品牌产品；自主品牌企业注重技术和设备引进，熔铸、组装、总成、焊接、喷漆等设备工艺水平明显提升，有的企业的现代化生产线的自动化程度甚至超过韩国汽车生产线。在零部件采购方面注重优质、匹配，检测科学规范，管理严格而先进。在这方面，自主品牌企业确实今非昔比。如此生产出来的产品，质量可靠，完全可以经受“三包”的严酷考验。

第三、经过“三包”促进，技术、管理薄弱型企业可以奋起直追

“三包”压力对企业未尝不是好事。它可以触痛企业的管理神经，将压力变成动力，促进企业改善管理，提升技术。一个连“三包”都不能适应的企业，也无法适应未来的产品竞争和市场竞争，终将面临淘汰。实施“三包”的过程，也是优胜劣汰、促进企业升级、加快企业重组的过程。何必以延缓中国法治进程、无视消费者权益作为代价，迁就和保护落后企业得不偿失呢？

第四、促进贯彻落实“三包”法规环境的改善

“三包”法规的出台，将促使经销商增强适应性。“三包”期限的计算、发票的开出日期、车辆购买后的及时上牌使用等多方面都将逐渐严格规范。“三包”带来的各种规范和限制，只能使销售更严谨，更高效，更诚信。

总之，法律的落实是提升的过程，法律的规范是积极的动力。不必畏之如虎，更不必避之唯恐不及。企业的积极态度是以超前的举措，以沉稳大气的心态，迎接各种法律法规的检验。