对于坊间一度流行的某些说法：“氮气属于惰性气体，不活跃，对温度的传导性差。不活跃就不容易慢撒气；温度传导性差就不容易在高温下爆胎，同理也不容易在低温中感觉亏气。氮气是大分子气体，相对比较稳定有点类似惰性气体。大分子不容易渗漏，所以相对而言可保持正常胎压的时间会久些；另外，个人使用的感觉，加氮后在同等胎压下似乎没那么硬，行驶中有些韧性。”明显是偏听偏信了。

特开此帖，以正视听。

先普及几条常识：

常识1：空气中含78%的氮气，21%的氧气，还有1%是二氧化碳、水蒸汽及其它一些微量气体。

常识2、“惰性气体”说的是化学性能稳定，“传热性”是物理性能，化学性能稳定的不代表传热性低。

常识3：氢气分子量2，氦气分子量4、氧气分子量32，氮气为28，橡胶分子量几十万以上。在普通场合中，氧气和氮气的物理性能相差不大。

先论物理性能：氮气的分子量比氧气还小一点，28对32，对于动辄几十万的橡胶分子，其渗透性会有差别？不管你信不信，反正我是不信的。

再论化学性能：橡胶除了会在氧气中燃烧外，常温下也会缓慢地进行氧化反应，俗称老化。但老化的速度是以年计的很慢很慢，轮胎设计的是空气环境，而且是恶劣气候的环境，其老化期也远大于轮胎磨损寿命。另外，别忘了轮胎还有一个“外壁”，单纯让轮胎内壁的老化期从10年提高到20年，一直暴露在空气中而且日晒雨淋的外壁呢？你总不能把轮胎外壁也跟空气隔绝吧？

上面是理论分析纯氮气的情况，实际充氮气的情况呢？回放一下轮胎店的流程：

1、放气，至再也放不出来；2、充氮气，充到标准胎压2.5KG，完活！

注意放完气时轮胎内是有空气的，这时充氮气只是“稀释氧气”而已。稀释程度可以算出来，大约稀释到了原来的29%，也就是说轮胎内的氧含量降为6%。

决定老化速度的不是“氧含量”，而是“氧密度”。因为轮胎压力的原因，要想将氧密度降到大气的1%以下，不但要求有99.9%以上的高纯氮气，还要不惜工本地多次充放才可以！要充放多少次？有兴趣的算一下，但愿不被吓一跳。

即使充纯氮，对轮胎性能的影响都可以忽略不计，那些充“稀释空气”的，除了心理作用以外就没别的了！