法兰克福车展对于很多来说就像是渴望糖果的孩子，展现的是这些德国本土制造商如何满足消费者对于速度、豪华、舒适的理解，而在今年德国法兰克福车展上出现的概念车、量产车却远不是从商业角度出发那么简单，节油、环保、新能源，正在这个汽车消费放缓全球经济再度陷入危机的情况下体现着更深远的影响。虽然法兰克福车展已经闭幕，但还是有很多新车可以称得上是企业战略变化的战略车型。

新奥迪A2

上一代的奥迪A2是在1999年法兰克福车展发布的，当时A2以怪异的外表和全铝车身这样的特征被推向力市场，也是当时奔驰A级车的有力竞争者，不过由于奥迪在技术上的曲高和寡，作为与路波同时代的车型，A2采用了与路波类似的节油技术，尤其在车身空气动力学和车身重量上下足功夫。奥迪用与A8类似的全铝车体结构所打造A2，因为价格过于昂贵而缺乏竞争力，彼时小型车市场也没有像今天这样有着迫切的需求，导致a2销量不佳、最后停产，此后的很长一段时间里奥迪都没有这个级别的产品推出。

12年后又是在法兰克福车展上，奥迪展出了第二代A2，并预计将于2013年发布，在技术上将与其它同时期奥迪车相比肩，估计这两款车将采用相同的平台和底盘。对于奥迪来说这是老版A2停产6年之后重新开启这个车型，意义在于奥迪重新进入迷你级别，与宝马、奔驰在中级车厮杀过后，奥迪开始将战火向小型车领域全面燃烧。而且根据法兰克福车展展出情况来看，新A2可能会采用纯电动力，很有可能会与宝马i3成为同级对手。对于奥迪来说，小型车一直是奥迪车型弱项，此前A3尚还能依靠几十年来积累的口碑与宝马1竞争，但在在A0和A00级别，奥迪则没有任何拿得出手的产品，现在A2与A1组队加上未来会衍生的小型SUV等车型可以与宝马1系与MINI系列竞争。

新奔驰B级

此前奔驰生产的Smart和A级甚至B级车型，都存在各自为战很难形成梯队的情况，在新兴市场里B级的销量更是大大超出成为奔驰品牌入门车型的首选，而原本这应由A级来担当，既然无法用高销量平摊固定成本，也就无法为奔驰整体利润做出更大贡献。所以对小型车的战略应该做出改变。

新款B级的战略改变倒不是因为造型前卫或是技术先进又有飞跃，而是在车型平台战略上，奔驰开始向其他汽车企业靠拢，或者说奔驰正在大众化 ，新B级就是这种改变的代表，之所以这样说的一个重要原因是新B级基于内部名称为MFA、全新的前轮驱动平台打造，采用传统的单片式车身框架，放弃了现款三明治结构设计；在新B级使用的MFA平台还将派生出新一代的A级车以及其他包括一款紧凑型的SUV在内的多款车型。在小型车上使用平台化的策略，多个车型衍生的策略会使奔驰B级的生产成本不再那么昂贵，而且制造相对也会更简单些。

奔驰F125

F125这辆概念车显示出梅赛德斯奔驰在未来战略上的布局，简单说F125会是奔驰未来S级的雏形，无论是外形还是动力上都是奔驰未来走向的标志性产品。包括F125格栅和侧面特征线条，都会出现在2013年的新S级和今天CL级跑车的继任者身上。

但更重要的是F125体现这家德国企业对未来的态度，梅赛德斯奔驰未来不会再因任何车型排放超标而大交罚金。让人跌破眼镜的是，在宝马开始用磷酸铁锂电池制造电动车时，奔驰重新祭出了氢燃料电池，不过F125并没有背着氢罐，而是将氢完全集成至车身结构之中，与目前使用的高压储氢罐相比，这种方式占用空间更少，一次能储存约7.5千克氢气，与锂硫电池的纯电动技术搭配成为混合动力系统，总续航里程可以达到1000公里，零排放。与此同时这又不会改变豪华轿车安全、舒适、大气的形象。并且因为由四个轮子上的电动机提供动力，奔驰F125可以轻松实现四轮驱动，百公里加速甚至超过现款12缸发动机的S级。

虽然锂硫电池和氢燃料电池不会在近期内实现市场化突破，但是根据奔驰的计划在未来十年里还将推出十款燃料电池新车，从这点上看F125是未来奔驰技术走向的转折之作。

宝马1系

由于保留了前置后驱的结构，宝马经典的长车头短车身的比例在新1系上得以保留传承。如果按照常理看新宝马1系不过是常规的中期改款，和战略变化似乎联系不上，但若仔细研究新宝马1系的动力配置，新一代1系所有的四缸发动机均将采用winPower涡轮增压技术。而大家都知道宝马的发动机一向以自然吸气为傲，即便是有涡轮增压技术也不会成为车型动力的配置主力。

现在从新1系的全面涡轮化只是宝马整个动力系列变化的开始，未来新3系甚至更高级别的车型的传统内燃机都会逐渐涡轮化，而涡轮化之后的宝马1系发动机功率下降，加速反而提升。新1系百公里加速8.5秒，而老款同级车则要9.2秒，而新1系车身加长85mm，宽度增加72mm, 轴距加长30mm，作为入门车型的宝马1系似乎还在长的有些太快或许是为更小级别的宝马预留空间。

大众UP

就在业界为大众与铃木是否分道扬镳而议论纷纷时，大众正式公布了自己全新小型车UP！在欧洲市场的售价，其起售价为9850欧元。五门掀背版则会在2012年下半年推出。该车的定位明显低于Polo，在欧洲将与雪铁龙C1、菲亚特熊猫形成直接竞争关系。大众也重新从路波小型车失败的阴影中走出来，和路波不同Up!虽然长度仅为3540mm上却拥有2420mm的轴距表现，这使得它的车内空间布局有着更为充分的空间利用率。而油耗虽然没有达到路波的3升标准，却也能在5升以下。与此同时，斯柯达与西亚特也同时已经推出与UP！共享平台的Citigo和Mii，毫无疑问A00级在新兴市场拥有巨大的发展潜力，也有利于当前车身轻量化节油等方式的应用，同时可以配合未来电动机等多种动力方式，加上目前大众的模块化设计，一款大众UP！可以轻松衍生出SUV、敞篷车等系列，如同过去老款甲壳虫做的那样。

显然原来入股铃木所在乎的其小型车制造经验现在已经不再是必须了，有铃木是锦上添花，没有铃木对大众汽车的未来战略影响已然不。现在的问题是如果UP及其他衍生车型想要在新兴市场中有所作为，目前欧洲的定价显然太高了。

玛莎拉蒂SUV

眼看着保时捷卡宴在SUV领域疯狂吸金，曾经先保时捷一步将超跑和四门轿车合二为一的玛莎拉蒂早就坐不住了。不过鉴于之前整个菲亚特集团在SUV方面的制造经验几乎为零，想要推出与卡宴相匹敌的SUV对玛莎拉蒂来说纯属有心无力。如今菲亚特手里握有克莱斯勒，玛莎拉蒂终于不必望梅止渴，JEEP系列可以拿来一用。玛莎拉蒂SUV新车基于新款吉普大切诺基设计，而玛莎拉蒂版的JEEP会被塞进一台法拉利的V8发动机。当然关于造型和内饰绝大部分看得到的设计都是玛莎拉蒂风格。

玛莎拉蒂的JEEP内核也意味着在菲亚特未来新品线中，尤其是有关SUV与MPV车型上的“克莱斯勒”化会成为日后的企业战略：看不见的部分来自克莱斯勒，看得见的部分是玛莎拉蒂、法拉利或是菲亚特，也有可能是阿尔法罗密欧，如果有一天看到一台挂着奔马logo的大切诺基也不会是什么怪事。菲亚特旗下的各个品牌逐渐简化成造型与内饰的设计中心，克莱斯勒要做是削履适足，让自己的平台能披上那些稀奇古怪的“外衣”。只是希望马尔乔内在菲亚特SUV“克莱斯勒”化的过程中，不要把克莱斯勒传统的各种小瑕疵、小问题也带进玛莎拉蒂SUV中，而克莱斯勒会成为下一个大宇么？我们拭目以待。

路虎DC100概念车

作为最传奇的SUV路虎卫士已经有60多年的历史，在全球拥有大量的忠实粉丝。但老卫士在面对日新月异的新技术时显得力不从心，而早在几十年前就该进行的大改款却一直没有提上日程，而全世界的车迷都恳求路虎能给苍老的卫士换新颜。

尽管作为功能型的SUV卫士所在的细分市场，在最近十年中有所缩小，但是市场需求仍在，无论是JEEP、丰田还是三菱都没有放弃这块市场。作为SUV领域最专注的企业路虎却一直对越野领域曾经的翘楚路虎卫士视而不见，也让卫士的原有市场份额逐渐被三菱帕杰罗和丰田FJ等逐渐代替，路虎卫士2010年的全球销量只有1.85万辆，现在路虎终于对十几年来的呼声做出回应，在保留原汁原味卫士特质基础上推出了DC100概念车。虽然DC100还不是一款预量产的概念车，但路虎官方已经确认下一代的卫士将2015年左右开始量产。而且我们从DC100上看到路虎对未来SUV思路的解读，更轻、更紧凑的车体，尽可能的为车身减重，大排量或许也不再是路虎的追求。加上之前的路虎极光，路虎对新车的推出开始加大进度，而不是一个车型靠着修修补补小改款卖十几年。

英菲尼迪MPV

2010年4月，雷诺-日产与戴姆勒公司达成协议，将在车型与发动机研发方面展开广泛合作。而此后很久除了传出雷诺日产在北美要为奔驰代工smart之外很少再传出其他消息。前面提及到奔驰MFA平台会衍生出多款车型，而其中最重要的产品之一就是英菲尼迪的新款MPV，这款英菲尼迪的新车预计于2014年在欧洲上市，日产不仅会在欧洲进行生产，也可能在在北美地区建立新的工厂。这也是雷诺日产联盟与奔驰合作的内容之一，根据合作协议，双方合作研发制造的4缸以及V6柴油发动机还将用在英菲尼迪M车型上；下一代英菲尼迪G 和M系列将于奔驰E级共享平台。而日产雷诺联盟CEO卡洛斯·戈恩甚至公开表示，双方的合作不会仅限于小型车，这也意味着这三方的联盟合作程度会比外界想象的更为深入，奔驰与雷诺日产的联盟会成为这三方未来取得更大发展的重要战略之一。

马自达CX-5

马自达这款浑身绷紧的紧凑型SUV，实际上将在明年2月发售，所以在一定意义上说它没资格作为一个法兰克福新车出现在本文中。但如果从企业战略上讲，在未来短期内能影响马自达公司多数事情都体现在了这款CX-5中。毕竟这是马自达在与福特结束合作之后推出的第一款全新车型。相比于马自达CX-7使用福特CD3平台导致其在燃油经济性的上一塌糊涂。CX-5使用一个全新、并对整车重量大为优化的平台，而这个平台也将在未来支撑多款马自达车型，包括马自达紧凑型轿车。而清洁、高效、低阻力的Skyactiv4缸发动机发动机，近乎全新的自动和手动变速器。

这一切都暗示着这样一点：马自达需要此车大卖。CX- 5进入的是目前SUV市场中热度最高和销量最大的细分市场。能否做好CX- 5，拥有高销量，从而挑战这个细分市场的知名产品，将会是马自达在今后能否有机会保持独立性的重要指标。