BYD刚进入汽车领域，我还是挺看好的，也用MONEY投票表示支持，几年时间过去了，对于现在的BYD，我只能说我是越来越失望。我 07年就买了F3R。那时F3R刚上市，一点折扣都没有，去车检时阿SIR还要打开车前盖拨某个插头来检查是否有OBD。

当年选车，主要是MONEY有限，不选日韩，欧美车又没有什么便宜货，只好考虑国产车，顺便支持一下国产汽车。

07年，国产车三大品牌，吉利、奇瑞，中华口碑都不是很好，BYD做为一个新军，我是寄以厚望的，希望他能够给国产汽车注入一股新的活力（这句话应该是领导说的，在这里客串下了）。当年同级的几大自主车主要有，金刚，骏捷，A5， F3。相比其它几款车，F3，外形好（高仿花冠），配置高，价钱低，虽然小问题不断，但是还是迎合了中国的国情，大卖。此后，BYD一条路走到底，高仿，再高仿，从F0到S6，M6，超级模仿秀冠军出炉。

本来，我以为BYD不会走奇瑞和吉利当年的老路，然而BYD的决策层很有问题，： （1）销售战略失误：不知道是什么原因，也许是F3的热卖让BYD迷失了，也许是想多收经销商的保证金，只有三款车型（F3,F0,F6---G3,L3实在算不上是一款新车型）的BYD居然要建立四条独立的销售网络， 经销商的抗争加竞争对手的攻击让BYD 元气大伤。

（2）品质问题： F3确实是个好车，但是6年了，在机械层面上没有进行任何大的技术升级，反而是推出G3，L3之类的拉皮车型，自主发动机还比不上老三菱发动机（我朋友坐我的车，说比新的F3好多了），整车的做工，板金等均没有很大的提升，在刚出来时我们可以说他不成熟，要给他时间，但是这么多年过去了，5年了，居然没有什么变化，还是那些小问题，甚至网上有贴子还提到F0的发动机有问题。当然，也不是说就完全不能用，但是相比其它对手，落后肯定就会被淘汰。

这样的发展思维，绝对不正确。虽然F3还在热卖，但我们应该看到的是，F3现在主要的销售市场是在三线城市和农村市场，这个市场，合资国企暂时还看不上，但一旦合资车企将目光转移过来后，F3肯定全面溃败。上个月F3的销量掉出前十，下降的趋势已非常明显。 （3）产品战略： BYD的核心发展目标是电动车，虽然电动车技术并不成熟，但却为byd带来非常好的国际声誉和在股市圈钱的概念，从电池技术来说，BYD与日美企业相比较，并没有什么的优势，其所谓的铁电池也就是磷酸铁锂电池，最核心的专利还在外国人手里，就电动和混动车来说，相比丰田日产之类有成熟产品的企业，还相距甚远。不过，在电池没有得到突破性的发展之前，纯电动车的商业化都不容易，BYD和国际大厂基本上还算是在同一起跑线上，相比国内的某些车企，在电池方面应该有一定的技术优势。 然而，不管是纯电动车还是传统的汽车，机械性（发动机，底盘，变速箱，装配工艺）还是最重要的，在这一点上，BYD并没有用心，反而学习了奇瑞多生孩子好打架的落后思想，轿车都没有做好，还要去做微面，商务车，而且每进一个领域，都是将模仿进行到底，只想着充分发挥自己在人力、代工方面的优势，拼配置，拼价格，以为这样就能杀出一条血路。实际上，这绝对是条不归路。

BYD现在的几款主力车型，F0, F3, F6, 刚上市的S6, 全部都是价格低，配置高的代表。在低端车型上，高配低价确实可以取得一定的效果，但是高配低价意味着低利润，以后随着成本特别是人力资源成本的增加，BYD的优势在哪里？ BYD 的高速发展原因有三点：

一是迎合了中国的国情，”漂亮的低价大车“。

二是有效的利用了低价的人力资源，但随着经济的发展，人力成本肯定会有很大的提升。

三是遇上好时机，刚好遇到中国汽车市场的高速发展的黄金时代，从那几年的数据我们可以看到，所有的车企都是高速发展的。

相比别的车企，BYD还很弱小，电动车并没有得到国家层面的支持（毕竟是民企），常规动力的车型在市场上还处于低端，而且美誉度非常低，技术实力也很差。

建议BYD，别老是想着去扒别人碗里的，先把自己碗里的保住，再争取把碗搞好点，装多点才是正途。低价不是你的专利，看看人家日产近年的成功车型，骊威，阳光，哪个不是皮薄馅大价格低，看看通用的新赛欧，合资国企也是会争取低端市场的，转身看看你旁边，吉利和长城，人家的机械技术可是比你还强的，如果不趁着好时光把自己的内功练好，几年后就知道什么是悔之莫及了。 最后，ByD，以你现在的研发实力，应该学习的是本田，每一个级别就做一款主力车型，力争把品质做到最好，把价格做到最公道，这才是长久发展之路。

此文7月首发在PCAUTO上，没有回应，修改一下，再贴过来。