贴膜是个非常有争议的汽车装饰项目。和车系车重一样，这一类话题总在一些车类网站上无休止的重复出现，公说公有理婆说婆有理，这个也挺有意思的，今天我就说说我的“理”。 一、汽车贴膜的作用。 去一些车膜品牌的网站或者授权店，以及一些装具店，都可以看到许多贴膜好处的介绍，总结起来无非下面几个作用： 1、隔热。这是宣传中被重点强调的作用，也是争议最多的地方。从字面意思理解，就是阻隔热量吧。我想很多人都会理所当然的认为既然能隔热，那就是外面温度37，我车里温度只有30，或者哪怕是36，反正要比外面凉快。这个对不对暂且放下不谈。 2、防紫外线。这个基本没什么争论，和UV镜道理应该类似，只要膜质量过关有相关涂层，这个作用肯定是有的。 3、过滤强光。这个也没啥争议，只要是有颜色的玻璃，就比白玻能减少眩光，也能减轻太阳直射的刺眼感觉。 4、降低热损耗。上面几点其实都比较强调夏天时段膜的作用，在冬天贴膜的车能更好的保持车内温度不流失，这个作用也是没有什么争议的。 5、安全性。这个也是被强调宣传的，理由是发生事故时车玻璃可能会破碎，所以贴膜后的玻璃可以保持完整性，增加了安全性。 另一方面的安全性体现在贴膜的单向透视性，车里能看见外面，外面看不见车里，隐私、防贼，也是不无道理的。 按照汽车相关法规，车挡风玻璃其实应该是夹胶玻璃或者叫夹层玻璃。大致结构是2层以上玻璃原片中间夹上一种胶片（即PVB中文乙烯聚合物丁啥来着），然后再压合而成。这种玻璃本身就有了非常高的安全性，防震、有韧性、不易被穿透、发生破损后也没有碎片散落。而贴膜强调的安全性，不能否认它的作用，不过贴膜时后天的那点胶结力（还是人工操作），相比玻璃生产过程中夹胶的强度（以及机械的压力），可以说是天壤之别了。即使胶结力足够，那薄薄的一层膜（其实材料和塑料差不多吧）本身有多少强度？在遇到强烈冲击时能不破损撕裂？我看很难。所以前档玻璃贴膜会增加安全性这一说法有点牵强，如果玻璃安全总分值100，我觉得贴膜增加的安全性也就几分而已。 再一个是侧窗，为了发生事故后从车窗逃生，侧窗玻璃都不是夹胶的。如果贴膜能使得玻璃安全性大增，对逃生就是一个阻碍，而且贴膜的侧窗，也经常发生被敲碎盗窃财物的情况又怎么解释？那层膜所带来的安全能力，应该是抵抗不了过大的撞击的。玻璃本身的强度才是主要因素，玻璃碎了的话，那附着在玻璃上那层薄薄的塑料膜，不可能有回天之力。 车侧窗玻璃的安全性，我想应该主要体现在其是钢化玻璃上，受冲击破损后产生的碎片都是均匀而没有明显尖锐断面的小块。这是钢化玻璃的一个特性，平常生活里常见到公建里玻璃栏板碎掉后的情况，感觉玻璃是“酥”了，就是那个情景。而平常常车膜常称为防爆隔热膜，这个“防爆”，我觉得基本没有作用，前档玻璃夹胶本身就爆不了，侧窗玻璃随便就能爆。 好了，2、3、4、5的问题似乎都解决了。那么回到第一个也是最有争议的问题，就是贴膜对车内温度的影响，就是下面的部分。 二、玻璃的热工性能或者说玻璃对温度的影响、玻璃和温度的关系。 上面第1点说到贴膜的最大作用“隔热”似乎是个并不明晰的概念，这里面涉及到太多的物理知识，热量应该是来源于红外线吧。那么放开这些所谓的概念，回到我们的初衷，贴膜能不能降低车内温度、或者贴膜能不能让人感觉凉快——我想这是大部分人对膜的最基本的最迫切的要求吧。 下面给出一些不同玻璃的参数，虽然是建筑幕墙行业所用，不过和汽车玻璃基本无异。U是传热系数，（简单理解就是玻璃的热传递能力），数值越大，传热能力越强。Sc是遮阳系数。（简单理解即遮挡或抵御太阳光能的能力）数值越小，遮阳效果越好。

表一玻璃类型 传热系数 遮阳系数透明浮法玻璃 5.2-6.0. 0.8-0.98普通中空玻璃 2.5-3.2. 0.70-0.85着色玻璃 5.2-6.0. 0.55-0.85阳光控制镀膜玻璃LOW-E 5.2-6.0. 0.25-0.55 从这些玻璃参数可以看出，不同玻璃，不管单层还是双层，有色还是无色，镀膜还是非镀膜，它们的传热性能几乎是一样的都在5.2到6.0之间，中空玻璃传热系数小的原因是中间的夹层空气起作用而非玻璃本身的效果，空气的导热性是没有玻璃好的。从这个角度来看，不同玻璃对于热传递的影响几乎没有。 但是不同玻璃的遮阳系数是大不一样的，中空玻璃比普通玻璃好，有色的玻璃又比中空的好，镀膜玻璃还比有色的好。其中前三种玻璃的遮阳系数虽然不一样，但是道理是一样的，就是玻璃的透明性下降阻隔了阳光通过的能量。（即改变了下图中的通过部分）最后一种镀膜玻璃的这样系数最好，更得益于它反射阳光能量的性能比其他玻璃强大很多。（就是改变了下图中的反射部分）