最近的消息：交强险亏损：

“ 2010年交强险共承保机动车1.01亿辆次，保费收入为840.5亿元。2010年赔付金额621亿元，赔付1228万件。机动车投保率从交强险实施前 2005年末的36%提高到2010年末的49%，其中汽车投保率从2005年末的58%提高到79%。不过，因为限额费率调整、赔偿标准上升及费率浮动等办法的影响，导致交强险赔付率从2008年的68.6%迅速上升到2010年的82.3%。”

原因：

“由于责任限额提升、人伤赔付标准逐年上涨、城乡赔偿标准逐步统一，导致赔付成本大幅上升。同时，客户对交强险熟悉程度的增加导致出险频率上升，再加上费率浮动办法的实施造成了费率水平的下降，这些因素导致交强险经营不断恶化。”

早前的一则消息 ：

“2010年，中国太保实现财产险收入516.22亿元，较2009年增长50.54%，其中车险业务实现收入396.36亿元，增幅更高达55.75%，远高于非车险业务35.6%的增幅。而中国平安的财产险业务则实现收入625.07亿元，同比增长61.2%，其中车险业务增幅更高达67.2%至 494.20亿元。在收入大增的同时，中国太保和中国平安财险业务的综合成本率进一步下降，中国太保由2009年的97.5%下降至93.7%，而中国平安降幅更大，由2009年的98.6%下降至93.2%。”

------------ “保险三巨头年报各具特色 车险行业异军突起” 2011年3月31日 08:18 来源:新闻晨报

一面是保险公司宣称交强险亏损过大，“正在通过争取政策性补贴、减免税赋以及推动实行地区差异性费率等办法来缓解经营压力”；

另一面是保险公司车险业务收入剧增，费用大幅下降。

大家说说，保险公司亏损有木有？有木有？有木有？

我们来分析一下交强险的亏损真相

（1）先看成本：

三者险是和交强险同时销售和理赔的，对于保险公司来说，交强险是要有成本的，三者险的也是要有成本的，但是1+1并不是总等于2的呀，1+1是可以等于1的哦（这不是数学，这是生活）。由此可见，保险公司的“综合成本率进一步下降”，交强险功不可没呀。

（2）成本下降了，支出呢？

因为交强险专管伤残兼顾车损，基本上正常点的车主最少都会再补买一份十万的三者险，而在一般的交通事故中，市区内大部分都是小磕碰，赔偿范围都在2000元内，这时候，先出交强险，不够再用三者险，而重大的事故，一旦有人员伤残，也是先出交强险，再出三者险。 由于“客户对交强险熟悉程度的增加导致出险频率上升”，这不，光出交强险了，三者险在那儿偷笑，“哥们，你顶住，我先撤”。

对保险公司来说，盈利是自己的，亏损则要“通过争取政策性补贴、减免税赋以及推动实行地区差异性费率等办法来缓解经营压力”，看来保险公司一定认真的研究过从中石油，中石化的运营模式，再吸取他们的先进经验，果然，好好学习，天天向上。

结果不难推测：政策性补贴是不可能的，减免税赋也不太可能，最可能的就是调整费率，总之羊毛出在毛身上，最终痛的还是广大的的车主。

可以肯定的是只要交强险的业务运营模式不变，一定是亏损的。

我给支个招，保证有效，但肯定不会被采纳。

1）提高赔付金额，增加至20万或30万。

2）取消交强险的分层理赔限额模式，不再区分伤残，车损等。全部按最高20万的金额赔付。

3）机动车之间的事故，取消无责任赔付，人家明明没有责任，还要赔钱，哪门子的道理呀。

4）适当提高交强险的费率。

如此一来，第三者责任险基本上可以取消了，车主也没有必要再采取交强+三者的模式，保费支出减少，对于交强险而言，保费增加，支出却不会在原来的基础上大幅提高，肯定可以减少亏损。