进入夏天有一阵子了，空调的使用的比较频繁，现在可以说说空调的一些情况了。 风云2中控比较简单明了。自上而下可看做三个分区，最上是cd机，中间是出风口，下面是空调控制区。空调控制区有简洁的三个大旋钮，分别控制风量、冷热风还有出风位置。中间旋钮一周设置了几个按钮，从左下角向右依次是后备箱开启键、压缩机AC开关、内外循环切换开关、后窗电加热开关、后视镜电加热开关（只有最高配的豪华型有，图中是进取型，所以留空）和另一个预留的不知何用的开关。 整个空调区的位置不管高低和远近都比较就手，稍加熟悉后，开车过程中基本可以“盲操作”。 空调区的按钮和旋钮，个头都够大，亚光银喷涂手感也算细腻（观感极像铝合金）。旋钮操作起来虽然谈不上有多高级的质感，不过既不松垮也不紧涩，“档位”清晰。有车友觉得一字旋钮不美观，换成了圆形合金材质的旋钮。个人也认为圆形旋钮更美观，不过一字旋钮胜在凭手感就能知道它工作在那个档位，便于“盲操作”，所以我更喜欢和支持一字旋钮。而那几个按钮，在使用中觉得有些不便利，主要在于其开关状态是通过背光灯来体现的（如图中灯亮即内循环开启，无灯即外循环），在白天尤其是阳光比较好的时候，按键上的背光根本看不见，也就不好判断其开关状态。除了灯光，如果能通过其他方式来体现开关状态，比如说按键按下去后会下凹一些，凭手感就能知道其工作状态，这样就更完美了。 主观感受空调制冷还不错，车内温度35度以上时，开冷风并把风速调稍大点，不到10分钟，就能感觉到凉快了。如果冷风吹玻璃，很快就起雾气，这也从侧面说明制冷还可以。鼓风机声音方面，一档可以忽略不计，二档稍微有些声音，三档尚可接受，四档就是忍受了。 动力损失方面，平时以悠闲的心情开车的话，开空调与否主观感觉影响并不大，（主要的主观影响不在动力而是压缩机的噪音和振动）如果是超车和开车比较“猛”的状态，就能明显感觉到动力损失，尤其是提速大脚油门时，油门感觉会发沉发“黏”，对于急性子的人，要想利落的提速超车，还是暂时关掉压缩机好。即使不主动关掉压缩机，在发动机达到一定转速时，压缩机自己也会暂时罢工“配合”你。（3000转以上约在3500-4000转，没有观察出具体数据，大概判断的） 平时发动机怠速900转不到，压缩机启动后接近1000转，等于压缩机消耗了100转的动力。总的来说，不那么“极限”状态开车的话，这点动力损耗带来的影响还是可以接受的。 主观上开启压缩机后最大的影响，就是振动和噪音。怠速时这种变化最明显，方向盘传来的振动会明显增加，压缩机是那种“嗡嗡”或者“呼噜噜”的动静，不是大到不可接受，是运作声音感觉较粗糙不够精密。不过车子一动起来，这些差异感觉就并不那么明显了。 还有一个问题，压缩机工作过程中会间歇性的关掉一会再重启，似乎是温度够低了它自己就停了，不知道是不是这样还是有其他问题，我也没仔细注意其他车的手动空调。（我理解手动空调不会自己停机，只能控制开关）在工作过程中还会发出类似喷气的“呲——”声，不晓得是什么工作过程的声音。

剩下的，就是靠时间来证明的耐久性了……

（三大主力）

（内循环开启）