老婆的ASX，因为她在50KM外的乡镇小学上班，只有周末回来。所以整个磨合期，主要都是我在帮她跑磨合。因为我上下班的里程较短，所以这个“磨合期”显得相当漫长，以下简要介绍一下车况：

车买来是2010年的11月底吧，然后因为要忙结婚的事情，这个车也是作为聘礼的一部分，老婆担心刮蹭啥的没好彩头，所以这个车买来后就没怎么动，一直都放在她家的地下车库里，放到N久之后想用的时候，很囧的发现电瓶没电了。

真正开始用这个车，是蜜月回来后3月开始恢复上班，把它作为我上下班的代步工具，君威暂时就先一边呆着去了。好像才开了不到六百公里吧，因为车门被不知道哪个死变态给踹了（前文有提到的），开去4S做整形喷漆，顺便把首保给做了。

然后继续开，一直开到最近，终于把1500公里的磨合期给跑满了。为啥把1500公里作为磨合期呢？一般都是前3000公里嘛。因为ASX说明书里有提到前1500公里的若干注意事项，按照我的理解，就是这前1500公里要开得注意点，过了1500公里就可以不用那么小心翼翼了。

这1000公里大部分是我开的，偶尔老婆周末回来也会开一下。缓刹车，缓起步，这咱都懂。也从来没有上过高速，最快就是去华侨大学上MPA课程的时候，开到80公里的时速。有了俺的第一部车新君威的磨合经验，我自己感觉这部ASX的磨合也是相当不错的。

我对磨合期磨合要领的理解比较简单，也就这么几点：

1、缓起步，缓刹车。咱开车心态好，一点都不着急，这个很容易满足。当然偶尔也会被无礼的司机惹火了，偶尔小踩一下油门或者不得不急踩一下刹车，但是很少，基本可以无视。

2、转速不要过高，不要长时间保持恒定车速。因为咱开车不急躁，再加上有CVT的护持，基本上磨合期发动机转速就没上过2000转，换挡拨片也从来就没用过。因为一般上下班都是交通的高峰期，又是市中心，也没可能让我长时间保持恒定车速。

3、车速不宜过高。咱整个磨合期都没上过高速，一般在市区平均速度能有20公里的时速就不错了，就算去市郊上课，路上最快也只开到80的时速。

就在市区的表现而言，应该说，ASX是一部让人开起来很轻松的车。车本身的尺寸很适中，4.3米不到的车长，1.7米左右的车宽，开起来让人很放松（相对而言，超过4.8米长、1.8米宽的君威，开出门就得考虑一下路线和停车的问题）。因为是SUV，坐姿比轿车略高，也更容易掌握路况。CVT+2.0的这套动力组合，应该也是蛮成熟的，感觉配合得很好。SUV还有一个好处就是，对路况的适应性更强。某次去听张学友演唱会，停车场还是土的，下过雨之后又被工程车辆啥的压出一些沟坎，很多轿车在掉头的时候都痛苦地打滑，咱把模式切换到4驱，相当淡定的就出去了。

当然不能光说优点也要说说不足，一个可能是因为CVT的特性，不适合急躁的驾驶者，我老婆有几次路口起步的时候，油门大脚踩下去，光听见发动机轰鸣，也没见速度快多少。一个估计是因为成本控制的关系，隔音不够好，我跟老婆说，ASX在市区的噪音都快赶得上在高速上的噪音了。另外就是可能是受到颜色的误导，白色的ASX视觉上一点都不显得小，但是后排乘客经常坐进来才发现，呀，车内的空间比预期的要小。还有一个细节必须得批评一下，就是和轩逸一样，后门上是没有杯架或者储物空间的，如果后排刚好坐三个乘客，那他们只能郁闷的一路用自己的手拿喝的水了。

接着说说在郊区道路和乡镇道路上的表现。应该说，2.0的发动机带1.4吨出头的车子，动力还是比较充裕的，当然不能跟带T的家伙们比。为了经济性，一般还是把驱动模式选定在2驱。除了奔驰宝马这些昂贵货，一般的2驱车子都是前轮拖着后轮跑的。开过ASX之后，再一对比，才发现新君威的底盘功力之好。新君威尽管是前驱车，但是开起来，感觉是整个车作为一个整体在向前跑，你不会明显的感觉到前轮拖着后轮在跑。但是开ASX出了市区之后，这个感觉就比较明显，觉得是前半截车拖着后半截车在跑，尽管车子本身也不长。前不久有开过老妈的昊锐，这个感觉也是比较明显，仿佛前轮拖着后轮在跑。但是ASX还有弥补的余地，把驱动模式从2驱调整到4驱之后，顿时有EVOLUTION附体的错觉。感觉除了前车轮在拖着你走，后车轮也在推着你走，整个前车身和后车身仿佛又合二为一成为一个整体了。我顿时明白了为什么有钱人都喜欢后驱的奔驰宝马或者四驱的斯巴鲁……

最后说说ASX上高速的表现。老婆最近一次要回学校，强烈要求用ASX而不是君威，说大概是她最后一次回这个学校了，再不让她拉风一把以后没机会了（即将放暑假，下学期调回市区了）。刚好ASX的里程也跑满1500公里了，我也很好奇ASX上高速的表现，就开着ASX送她回学校了。整个来回的里程大概是100公里，其中大概高速里程大概是占一半，另外一半是市区、市郊、乡镇道路。

上了高速之后，第一个感觉，是提速慢于预期。新君威的百公里加速时间大概是9.6秒，ASX官方提供的百公里加速时间好像是11.2秒，但是考虑到ASX比新君威轻了100公斤左右，提速上的差距我觉得应该没那么大。之前有看到汽车之家的实测值，说ASX的百公里加速可以达到9.8秒，远快于官方提供的数值。因为汽车之家的测试值，我对ASX的提速还是有一定期待的。但是真正上了高速要从40公里的时速提到100公里的时速时，感觉提速和新君威还有蛮大差距的。当然也有三个因素必须考虑到：一个是因为车子也刚跑完磨合期不久，我也不大敢于深踩油门，整个提速期间，转速也就在2K转上下；一个是新君威是6AT，ASX是CVT，两种变速器风格的差异也是蛮大的；一个是我选择的是4驱模式，正常来说会比2驱模式提速略慢一些。

另外我在路上也和老婆交流了一下开ASX上高速和开新君威上高速之间的区别。区别之一就是上面提到的加速问题了。区别之二是噪音问题，上文有说到ASX在市区的噪音都快赶得上新君威上高速的水准了，本以为上了高速噪音会更加令人发指，结果也没有。大概也就是比平时再大一些，也没有到让人难以忍受的水准。老婆的解决方法很简单——把音乐开更大声- -b。区别之三就是，感觉开起来没有新君威那么稳，相比较而言新君威在高速上的表现可以说是“贴地飞行”，虽然它不是SAAB。这个有可能是因为悬挂的风格不同，再加上一个是轿车一个是SUV的关系。老婆有问说是不是开起来发飘？我说也不是飘，就是感觉不够稳而已。

当然因为刚出磨合期的关系，在高速上只提速到100公里的时速后就开始定速巡航，没有把速度继续往上提。这里也要说说ASX在定速巡航方面的一个小缺点，按下COAST键后，仪表盘上COAST灯亮起。然后加速到自己想要的速度后，再按SET键，就没巡航开始的提示了，搞得我还弱弱的放开脚后特地还注意看了一下速度有没有掉下来，定速巡航是不是真的开始了。后来跟兄弟说到这一点的时候，兄弟说日系车好像都是这样的。

回到单位后刚好赶上上班，自己看了一下来回这100公里的油耗，9.1L。应该承认，小鬼子在省油这方面还是有一手的，这9.1L的百公里油耗还是在全程4驱的情况下跑出来的。按照某处看到的资料，4驱的百公里油耗大概比2驱多1L的话，如果开2驱跑这一趟路，百公里油耗应该也就在8L上下。这是市区+郊区+高速+乡镇的综合路况的油耗啊……

就新君威和ASX两部车相比较而言，如果上高速、出远门，我还是比较乐意开新君威的。如果纯市区，或者去近郊，ASX也许更方便。今天刚看到一个帖子，说ASX的大嘴造型太凶悍，偏离了当初为女性设计的初衷，要改款成下图的这个样子：

这个就是三菱版QQ，那个GLOBAL SMALL的前脸风格吧……相较而言，我还是更喜欢现在的大嘴造型。现在这部ASX可以说看过的都说好看，最近一次开去洗车店，还有其他车主过来问说买多少钱，长得真漂亮。那些洗车工也都凑过来看这部车，赞不绝口，虽然他们已经洗过好多次了。

以下上几张关于这一趟油耗的照片：

如果继续跑这样的路况，一箱油估计跑个七八百公里没问题，那500KM是可行驶里程。

即便是用4驱模式跑，百公里油耗也不过9.1L。

这一趟来回的平均速度是38KM/H。

顺便哀叹一下，我的新君威的右前车门，不知道被哪个死变态拿钥匙划了，真是哀怨啊……这下又要破财了……

PS：赞一下新车评的从善如流，自从有了自动保存功能，写起长文章来心里有底了。

再PS：IP库貌似还是不够精准啊，明明我在泉州市区，显示我在泉州安溪。