一年前，我车库的开篇文章便是《选车篇：在召回漩涡中选择丰田普锐斯》。我在媒体制造的召回漩涡中选择了2010款普锐斯，购车时更是普锐斯召回ABS设置之际。但是一年过去了，我却从来没有接到过召回通知，自然我的普锐斯也从来没有被召回。回想过去的一年里，多伦多没少下雨，更没少下雪，当然我也没有感觉过刹车系统和ABS有过什么异样。不过我还是心存疑惑：我的普锐斯究竟需不需要召回呢？在购车即将满一年的前一个星期，我决定做做调查。

第一步：查看官网的官方消息

官方网站的召回声明中显示：加拿大市场需要召回的有3273辆2010款普锐斯和309辆2010款雷克萨斯HS250h，更新ABS软件。丰田加拿大分公司将在声明发布后的几个星期内通知车主。用户也可致电客服中心确认召回信息。很显然，我没收到过任何形式的通知。

找遍整个丰田加拿大分公司的官网关于这次召回的有用信息也就仅有这个声明而已。再看看丰田美国分公司的官网呢？也是类似信息，不过丰田美国网站上有VIN码查询功能，可以将自己车的VIN码输入网页，立刻可以看到是否需要召回的信息。

图1：丰田美国网站上有VIN码查询功能，可以将自己车的VIN码输入网页，立刻可以看到是否需要召回的信息。

图2：在输入我的普锐斯的VIN码之后，显示的结果是“没有相关召回项目”，但是只有这么一条信息，没有任何其他的解释。

在输入我的普锐斯的VIN码之后，显示的结果是“没有相关召回项目”，那就意味着无需召回了？为了验证这个查询功能，我随便输入了几个错误数字的VIN码，显示的结果则是“非丰田车型VIN码”，看来这个查询功能还是工作正常的。不过这是来自美国的网站，也许并不包括出口至加拿大市场的车型信息。

第二步：搜索具体召回信息技术细节

很显然，官网的信息还不足以打消我心中的疑惑。我需要知道召回车辆的生产时间段，VIN码号段和我的普锐斯的具体生产时间才能确定它是在原厂更改ABS软件前制造的，还是之后制造的。从车门侧面的生产铭牌上看，我的普锐斯是2010年1月制造的，但是并没有具体日期。而丰田公开的信息则称1月18日之后生产的车型已经采用最新后的ABS软件。

好在强大的Google加上喜欢发布各类信息的美国网友，使得我可以用Google轻松搜索到丰田美国分公司给各大经销商分发的此次2010款普锐斯召回的技术文档（扫描版）。很显然这份半内参性质的文档提供了更多的信息，不过很遗憾的是，还是美国的信息。

图3：通过Google搜索到的此次召回的技术文档，这份给经销商具有半内参性质的文档提供了更多的信息，不过很遗憾的是，还是美国的信息。PS：扫描版，是不是有点维基解密的感觉。。。

美国市场涉及召回车型及数量：133000辆2010款普锐斯生产时间：2009年4月至2010年1月VIN码号段：JTD 2010 KN3DU 0001044-0124257JTD 2010 KN3DU 1000089-1157301JTD 2010 KN3DU 5000063-5118198

图4：这份技术文档中给出了具体的召回车辆的VIN码范围，但是也指出在这范围内的车辆不一定都需要召回。

一对照VIN码号段，得，我的普锐斯VIN码正好在JTD 2010 KN3DU 0001044-0124257范围之内。不过再仔细看下面的备注：“不是所有在VIN码号段的车辆都需要召回”。晕，需不需要召回的结论还是不清楚。

第三步：打客服电话，到店检查

网上查了一圈信息还是没法确认，只有最后一招电话求助了。第二天，打电话至销售商的售后服务部门，接电话的小伙问明是由，很爽快的让我告诉他VIN码，他可以在他们的系统中查询一下。很快那头传来消息，你的车不需要召回，所以没有发出召回通知，但是你要是感觉异常，认为不放心，可以到店做免费检查。其实我在使用过程中没感到ABS系统有什么异常之处，只是想知道究竟需不需要召回。不过约个时间去检查一下也没什么不好。

图5：在过去的一年里，我没有感觉过刹车系统和ABS有过什么异样。不过我还是心存疑惑：我的普锐斯究竟需不需要召回呢？

将车开至经销商处，技术人员先和我一起做了路试，很显然没有什么问题。我干脆直接告诉他：我其实就想知道这辆车的ABS软件版本是不是召回后的版本。他接上检测电脑，查看Cal ID 后告诉我：我的普锐斯ABS软件当前版本号是F152647106，发布日期是2010年1月18日。这也意味着的确不用召回更新ABS软件，看来我还真是属于没事喜欢往售后跑的那帮客户。

心中的疑惑解开了，回到前台签字，突然发现每次都要签字的表格上竟然印有生产日期，上面清楚的写着我的普锐斯生产日期为2010年1月29日。晕，两次保养都签了类似的表格，却从来没有认真看看上面表头的内容，早知道是1月29日生产的，我还费那么多事干吗。

总结：No News is Good News, 召不召回听通知

心血来潮在网上查了一晚上信息，第二天又跑了一趟售后，眼见为实，得到的结论其实还是无需召回。而在一开始丰田美国网站的VIN码查询系统就已经告诉我这一结果了，但是我本能的仍存质疑。两次保养的表格的表头提供了大量车辆信息，其中包括重要的生产日期，而我却从来没有注意过。折腾一圈之后，回想起来可以用一句话总结经验：没新闻就是最好的新闻。车需不需要召回听厂商通知即可。

图6：冬去春来，我的普锐斯已经1岁了，里程也突破15000公里.它的到来为我们提供了很多便利，也让我们的生活变得更加丰富多彩。

不过，作为汽车制造商也应该在召回信息发布方面做的更加人性化和透明化，才能避免造成车主的疑惑，或者是媒体的误传。例如在官方网站上提供VIN码查询系统便于车主查询，并提供更多的技术细节信息和合理解释，而不仅仅是“你的车辆需要召回”或者“不需要召回”这样的只言片语。以此次普锐斯召回ABS软件为例，如果VIN码查询系统能够在查询结果中提供生产日期，车辆当前ABS版本号，需要升级的版本号，及相关的解释则可以很清楚的解释是否需要召回的理由，车主也可以很容易做出自己的判断。

另外，厂商还应该及时向外发布召回的技术细节，既然召回的目的是弥补设计缺陷，那也就没有什么好回避的，把解决方案和实施效果说清楚，大家都放心。再者现在信息发达，地球就是是一个村，村西头召回了，东头的人肯定等着呢。所以说必要时，的确需要对海外车型召回型号差异做出技术解释。车型不同，配置不同，美国召回，中国没召回很正常，但是不说明白，只单单的说句“无需召回”，而被质检总局问话，被媒体放大负面影响，那也属于公关部门玩忽职守，自找被动，除了应该做检讨外，也没什么好觉得委屈的。