历史车库-【2500公里用车总结—

话题

2500公里用车总结——骑驴看唱本

静态感受写过以后应该说点动态的东西了。

先说说车门，这是一般人在看车时最喜欢试的一个部件了，也是很多人对一款车最先也最频繁“亲密接触”的部位。风云2车门采用了一体冲压工艺，在这个价位的小车里绝无仅有，（虽然这个工艺和激光焊接是否更结实一样有争论，但是采用更先进的工艺总是好事情和大趋势）车门厚重，关门声音沉闷，很有“越级”的感觉。分段限位式的车门（前门3段后门2段）卡位清晰有力，开关起来也十分有手感，关门时，车门会有自动吸上的感觉。开门的角度也比较大，接近90度，进出车更方便。不过限位器略显沉重，尤其对于老人和女生而言。有一点需要注意，开门时一旦过了限位器的卡位，门就会自己弹开一定角度，停车时如果和其他车横向距离过近，或者有其他障碍物，就要用手把住车门，防止它“自动”开启碰到其他东西。

(看上去让人很踏实的车门铰链）

还有一个细节问题，车门玻璃槽有点宽松，半开车窗的情况下关门和走烂路时会有比较难听的卡啦声音，有些廉价感。可以通过在玻璃槽里加塞小号密封胶条或者门窗毛条来解决。

车玻璃是福耀出产的，主观看厚度不错，原厂浅绿色，应该有一定的隔热效果，看起来相对于白色原片也有一定的高级感，虽然颜色不够深，也没什么私密性可言，但是远比贴个几百元的便宜膜效果来的好。（所有这些奇瑞在宣传中只字未提）

离合偏重也有点高，一半以上是空行程，（好像这是奇瑞车的一个“传统”？）不过结合点清晰易控，即使第一次上车也能很快适应，能和油门比较好的配合操作，加上变速箱前三档密齿轮比设定，动力输出感觉是比较顺滑的，只要不是特别生疏的新手，还真不容易开出顿挫感来。

刹车前软后硬，而且刹车反馈力度比较弱，刹车比例感也不够均匀，前面大部分行程很软门后面一点又很硬，勉强算得上渐进式，我分析奇瑞是想把风云2刹车调校成渐进式，但是功底不够就造成了现在的状态。（当然也有可能是我车的个体现象）个人而言比较喜欢渐进调校方式，在操作上可以“轻慢重停”。按实际使用来看，其实刹车效果还是可以的，就是刹车反馈力度不大和比例感不均匀给人造成了刹车“软”的错觉。在紧急刹车时，虽然车头也会明显的下沉，不过还没有“栽头”的感觉，整车的动态还算是淡定。

油门反应不是很灵敏，从踩下去到动力出现总有那么点延迟感，是拉线油门却有点电子油门的感觉。477F发动机偏高转速设计，1500转以下动力很平淡，车重又有1.2吨，变速箱偏省油的设定，应该是造成这种感觉的原因。发动机2000转后感觉明显发力，差不多能持续4000转，整体发力区间没有特别明显的地方，没有“爆发力”的感觉，却像是打太极一样有一种带韧性的绵力，所以总体感觉动力输入比较持续，也比较顺滑。

一档偏沉；二档比较好用就是行程略长；三、四档相对是最好的，行程短，阻力适中，卡位清晰；五档行程最长、入位也有点模糊，偏软不干脆；倒档和五档感觉差不多，还要更难用一点。如果从好到坏排队，应该是3-4-2-1-5-R。当然，好坏是几个档位相比较的结果，就整个变速箱手感来说，还是比较顺滑清晰的，就是略偏重了点。

悬挂偏软，加上185宽的轮胎，走颠簸点的路舒适度还是不错的。就是速度稍快过弯侧倾比较大，让人心里没底，仔细体会，刚入弯的瞬间侧倾是突然发生的，不过“倾”到最后还能感觉有些带韧性的支撑，也就是有点前软后硬的感觉，不知道这是悬挂调校的结果，还是较宽的轮胎起的作用。

整体噪音水平不好不坏，和这个级别的小车相当。怠速下还算比较安静，就是不知道是喷油嘴还是气门的“哒哒”声比较明显，有点柴油车的意思。佳通轮胎是噪音的最大来源，尤其是走不太好的水泥路，非常明显。还有轮胎带起的小石子打在车底的声音很清脆，但按行车时的厚重感而言底盘应该是比较硬实的，不应该这样的表现。觉得可能是底盘上软性隔音材料不足，后来加铺地胶后石子声音依旧，就又推倒了这个推测。车开到现在没有这种声音了，我估计是新车轮拱内和底盘太干净，所以石子打上去声音清脆，现在脏东西多了就“厚实”了。行车时还有一种很低频的“嗡嗡”感，耳朵有点在高气压下的感觉，不知何故，难道密封太密实？在市区里用车，环境比较嘈杂，觉得车还是没什么噪音的，就是急加速时发动机轰鸣声明显点。高速上，80以内声音还可以，100以内有点吵，120内可以接受，120以上就是忍受了。80以上后风燥就开始明显，我车驾驶门B柱胶条安装不到位有松动，有透风声。

总体而言，市区行车轻松易驾，动力感觉比较温顺，这和前三挡落差很小也有很大关系。3档到4档的落差就比较大，4档和5档又比较接近。高速行车还是很省油的，就是要利落的超车，需要多降档。在法定速度里跑高速，动力基本还是够用的，舒适度也可以。120以上，加速就比较慢了，发动机声音也有点声嘶力竭，虽然还能跑，舒适度已经不太允许了。