先说点题外的：

A3这款车的定位比较模糊，从操控上讲，宽体宽胎短轴距，悬挂规格比较高，尤其两厢车，一副“小钢炮”模样，特别标配ESP，可以说是一辆“懂”操控的车。

从舒适感方面，悬挂调教比较柔和，动力输出平顺，尤其从购车养车成本上来说，着实就是一家用车。购车成本不得不说，奇瑞的品牌号召力和在老百姓心中的定位就是国产车，便宜车，奇瑞不得不向这个定位妥协，所以，一辆好车也就成这样了。

但是，奇瑞的思路还是比较“执拗”的，有点像德系车但又没有德国人坚持，其实A3应该定位在马三、高尔夫这样的车型，中国人家用还是宝来、卡罗拉这种，可以开发其他其他车型应对，A3应在动力操控上树立个标杆。好在奇瑞的旗云3、瑞琪G3比较适合家用，虽然样子一般了点。

奇瑞挺喜欢做强的，底盘技术和发动机核心技术搞得都挺卖力，A3看不见的地方用料很“给力”，比如隔音用料和安全配置，是被很多车主证明确实实在。

这次想着重说说A3的助力转向系统，挺先进、用着也挺舒服的，可是无论是低配的电子液压助力（不是纯液压），还是EPS（电子助力）都存在运行不稳定的问题。有的液压助力泵“嗡”响，据分析只是油管共振，不是泵响，但有不少漏油的，就不应该了。EPS倒是不错，没有异响，但居然有个别插头接触不良，造成瞬间助力消失，真是不应该。但这些事都是听说，我的倒是没遇见，我的EPS转向，冬天天冷了，冷车打方向，转向杆有磨胶套的声音，大家如果有这种情况，抹点油就没事了。

说说几种转向系统吧，A3用的还是比较先进的：

一、机械式液压动力转向系统 　1、机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。 　2、无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。所以，也在一定程度上浪费了资源。可以回忆一下：开这样的车，尤其时低速转弯的时候，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。 3、还有，机械式液压助力转向系统由液压泵及管路和油缸组成，为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高，这也是耗资源的一个原因所在。一般经济型轿车使用机械液压助力系统的比较多。 二、电子液压助力转向系统 　1主要构件：储油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等，其中助力转向控制单元和电动泵是一个整体结构。 　2工作原理：电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。 三、电动助力转向系统(EPS) 　　1英文全称是Electronic Power Steering，简称EPS，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。 　　2主要工作原理：汽车在转向时，转矩(转向)传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。如果不转向，则本套系统就不工作，处于standby(休眠)状态等待调用。 　　由于电动电动助力转向的工作特性，你会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳，俗话说方向不发飘。又由于它不转向时不工作，所以，也多少程度上节省了能源。一般高档轿车使用这样的助力转向系统的比较多。

而A3 2010款除进取之外其他款采用的就是电动助力转向系统(EPS)。