汽车的动力是永远的话题，也是最没有标准答案的问题。同样的车型，在不同人口中可能得到截然不同的答案，我就结合我开过的车型说说车的动力吧，由于精力有限，只能一部分一部分的与大家分享。

我驾驶的路况：上下班：家门口便道--北四环（平时80迈，高峰8迈就不错）--八达岭高速（闲时120以上，高峰就变停车场），单程时间45分钟左右，联络线高速、城区环线高速、拥堵路段等等算是占全了。办事经常和同事来回换车，所以还算反复开过几款车型，下面说说驾驶感觉吧：

一、我自己的车--凯美瑞200G经典版

动力组合：2.0自然吸气发动机+4AT

评价：这套组合在凯美瑞这个级别的车上是相当的低端了，呵呵，也绝对谈不上动力澎湃，仅仅是够用而已。由于丰田的调教，起步还是很快的，但是中段加速乏力，尤其是高速超车时，很容易上四千转，这也是凯美瑞2.0车型与2.4车型油耗相近的原因。日常城市驾驶动力绝对足够，北四环的极畅通情况也游刃有余。总体来讲在这个级别的车上这仅仅是一个入门的动力组合，但是请不要忘记200G优惠以后17万的价格，以及成熟的、顿挫轻微的4AT调教。

结论：在这个价位上物有所值，城市使用动力足够，舒适配置齐全（安全配置较低），适合家用。

二、同事一--蒙迪欧致胜2.3时尚版

动力组合：2.3自然吸气发动机+6速手自一体

评价：这套组合一直在各大论坛饱受诟病，肉车之类的评价不绝于口。但从我的驾驶感觉来看，绝对谈不上肉！我想那些所谓的专家评价“肉”只是哗众取宠而已，难道会有人开着民用版致胜上赛道？这套组合动力输出稳定线性，配上制胜功力深厚的底盘，驾驶起来感觉非常轻盈，毫无凯美瑞的“笨重感”（原谅我这样评价自己的车），如果不是长安的做工比较山寨以及市场定位模糊（商务吧，他外形太动感；运动吧，这套动力又乐趣欠奉），致胜绝不应该是这个表现。

结论：致胜不肉！时尚版15.3到15.8万元的价格绝对无敌，忘记马六吧，只要你能接受致胜的大车身和那个层层叠叠的屁股。

三、同事二--老款飞度1.5CVT

动力组合：1.5自然吸气发动机+CVT

评价：新款的飞度已经不是这套组合，1.5的动力用在一吨出头的车身上城市路况及环线动力绵绵不绝，CVT驾驶感觉非常流畅，车身轻盈灵活（这个级别的车灵活是应该的），油耗低（一半高速路况，综合6个左右）、空间大、不过车身确实单薄。

结论：这套组合已经由于成本问题不再出现，不过驾驶感觉非常轻盈，动力足够，油耗极低，空间大而实用，体现了本田的设计功力。

二、同事三--伊兰特悦动1.6自动（新款发动机）

动力组合：1.6自然吸气发动机+4AT

评价：对悦动的评价很简单，小号凯美瑞，从按钮布局（后备箱、油箱盖开启）等均有模仿丰田的影子，悦动的这套动力组合和凯美瑞感觉类似，起步迅速，甚至可以“窜”出去，但在高速上后劲不足，底盘功力有限，虽然驾驶轻盈，异常灵活，但车速100以上明显感觉发飘，降低了进一步提速的信心。

结论：悦动车型非常成熟，完成度很高，动力组合成熟、够用、空间得体、外形得体，他是一个家用车的典范，但绝不是一个可以飙车的选择，除了内饰风格有点怪异，其他方面均衡、温和，如小号的凯美瑞，他的销量说明了他的成功。

还有好几款车型要写，下一篇再说吧，先做个下篇车型预告：骐达、荣威550、S-MAX、福克斯。