安全是一种几率

好像现在买车的前提条件就是车辆的安全性，一辆车安不安全，和它装备的主动安全性装备、被动安全性装备以及车身的安全设计息息相关，在这个基础上，驾驶员的行车经验也起很大作用，懂得安全行车的驾驶员往往能提前察觉（预感）危险情况的发生并进行合理规避，“大事化小、小事化无”！另外，一种似乎“冥冥注定”的运气因素好像也在左右行车安全性，换句话说，行车安全是一种几率。

首先，先从车辆的主、被动安全性说起。“主动安全性”是指汽车避免事故发生的能力，通过配备的主动安全装备，减少或避免行车危险状况的发生。“代表”装备有防抱死制动系统（ABS）、制动力分配系统（EBD），其他的电子控制技术还包括BAS、EDS、ASR和ESP等。有了这些装备，行车安全就有了很好的保障，但是这些装备“起作用”的时机（情况）却不能保罗行车万象，比如ABS+EBD能有效缩短刹车距离，却有可能在后车刹车不及时情况追了你的尾，而且ABS在泥沙路上可能不起作用，甚至导致刹车距离增加！还有就是代表主动安全较高水平的ESP，在车辆发生侧滑时会对打滑车轮实施制动，但当四轮都打滑时ESP就无能为力了！有这么多出事的“几率”，汽车设计人员可有得忙了，赶快设计出更先进、更安全的装备，把这些“窟窿”堵上!

“被动安全性”是指一旦事故发生时，汽车保护内部乘员及外部人员的安全程度。最常见的装备就是到安全带和安全气囊，但这远远不够，还需要前排侧气囊、侧面安全气帘、可溃缩式安全转向柱、主动安全头枕等等装备，有了这些装备可以大大增加车辆意外发生时驾乘人员的安全。但，车辆发生滚翻时有可能把车顶压瘪，危机车内人员，怎么办？买车顶强度高的车呗！问题是花了那么多钱买了车顶强度高的车，把车开到不能开也没用得上这种安全装备，是不是很亏？这怎么叫亏，只是你很幸运没出事罢了，还是那句话，几率所致！

其次，关于安全装备也和车一样有高低贵贱之分，不相信的话，看看“微面”上的安全带和A级轿车的安全带，无论从材质还是从佩戴方便性与舒适性上都有很大差别，当然安全带的安全性主要在于系没系，不在于材质多好。比如安全气囊，有单级燃爆式的也有两级燃爆式的，后者由于是分两次燃爆，能够更好地避免前排乘员受到气囊的意外伤害，不说撞车的可怕性，单说单级燃爆式气囊爆发时可能会把驾驶员（或副驾驶）的眼镜打烂，眼镜碎片会飞到哪里去呢？（自己想像）。因而我们在关注车辆安全配置时，除了要关心各种安全配置“有没有”，还要关注它们的性能如何，有时候安全配置也可能是“致命杀手”，也在几率考虑范围内！

最后再说安全车身，放在最后说并不表示车身不重要，相反却最重要，因为车辆的所有安全性装备都是安装在车身上的，车身要是有问题，那……全完了，所有的被动安全装备也就失去了意义!安全车身包括前后碰撞变形区（发动机舱和行李厢）、中间的高强度乘员舱。汽车受到的碰撞方向有多种可能，除了常见的正面碰撞（如追尾）和后部碰撞（被追尾），还有可能受到来自侧面的撞击。在遭受强烈的前后方撞击时，前后碰撞变形区（发动机舱和行李舱）有可能无法完全化解撞击力，这时就需要乘员舱有足够的强度来保护车内人员，也就是说，乘员舱应尽可能地保证不变形或变形很小。而在遭受侧面碰撞时，乘员舱自身的强度就显得更为重要。由于轿车侧面与外界只有一板（车门）之隔，因此车门的抗冲击能力和乘员舱的框架强度成为保护乘员的根本。但是实际交通事故中有很多车（轿车）是钻进大货车底盘下的，大货车底盘如同一把剪子把轿车的车厢“剪掉”，莫非轿车ＡＢＣ柱都得加强强度？当然用不着（至少现在用不着），那种情况“几率”不大，即使眼睁睁要撞了，干脆撞向大货车轮胎就能最大程度避免损失！

综上所述，车辆的安全性只是一种降低出事“几率”的装备，不能完全确保１００％安全；当然驾驶员驾驶水平和经验也未必靠得住，再精密的机器也会出故障，何况是人；保不住驾驶员一打盹就会有危险，实际上９０％一上驾驶员都有过开车打盹的经历，只是幸运的没出事罢了！但不可否认，一个好驾驶员会大大降低车辆出事的几率！什么都是几率，所以不要迷信车上的安全装备，但也不要图便宜，熟悉车辆安全装备的性能和技术状况并谨记在心，能依靠这些装备时就利用好它们，如果突发故障也别心慌，利用自己的驾驶技术说不定就能化险为夷，到底能不能还是靠运气（几率）！