渐入佳境：克鲁兹1200km小结（1）

7月25日—8月20日共26天，我的小科跑了1200多km，主要在市区行驶，80%路程空载（只我一人），其余带1—2人，极少满载，10%的路程开空调（并且带人）；上过一次高速，带一家三口开空调维持100时速跑了50公里，其余都是在市区走走停停，就这样初步完成了新车磨合，下面做个小结：

（一）外观与质量：小科不但系出名门，而且集全球造车技术之大成，外观几乎是人见人爱，原以为其时尚气质吸引不了上年纪的人呢，实际哪个年龄段的人都会赞美小科的外形。尽管小科很“美”，可要是从前门附近斜着向后望，就会发现小科的后面很光溜，好像没有“屁股”，尽管这种造型迎合了“运动感”，但和颇有气势的车头相比，还是显得小家子气，即使从正后方看，小科的屁股也不丰满，正因为这种不丰满，很容易能看到车底下“横置”的排气筒突出的中段，这是为两厢英朗准备的设计，却让人不由觉得底盘很乱，这些大概是小科外形比较遗憾的地方吧。

从这个角度看，小科的后面光溜溜的！（不好意思，这几天老下雨，小科身上很脏）

我的小科是奥丁灰色的1.6SEMT，是金属漆，金属颗粒在阳光下熠熠发光，漆面质量在紧凑型车里还是不错的。车身钣金也很舒展工整，“系出名门”在这方面体现得很是到位，大厂还是舍得在冲压模具上花钱的！不知道是不是出于保护行人的考虑，小科的车头覆盖件、双侧翼子板、机舱盖等处刚度不够，敲击时觉得空旷，按压时觉得柔软，其他地方则没有类似感觉。还有某些接缝处似乎空隙太大，远没有德系车（如速腾）那般紧密，这不刚说完大厂舍得花钱，怎么在这些细节上省钱了？

再说说小科的车门，确实很厚重，关门的声音也很低沉和干脆，让人觉得这门和速腾有一比。实际比过，速腾的车门是厚重得“轻巧”，小科则是厚重得“沉重”，不知道小科是不是在门铰链上又省钱了！不管怎样，小科无论外观还是整体质量都说得过去，卖价十几万的紧凑车，及其恰当地满足了把车做好、做大的消费需求，也很好地把握住了把车做精和做省的平衡点！

（二）动力与操控：提车后第一箱油用完之前，觉得小科哪里都是“紧绷绷”的，方向盘很紧很重、离合也重、就连底盘悬挂也很硬，本以为这就是美国车的特点，谁知从第二箱油（620km）开始，一切又慢慢变轻了，这才悟到新车没磨合好可能都紧。

先说方向盘，第二箱油比第一箱油松快多了，当然这不是方向盘的问题，是转向连杆、球头那里配合面“磨”出来了，还有助力泵进入了正常工作状态，大大提升了操控快感。现在总算可以轻松体会小科“指哪打哪”的操控特点，盘上盘下立交桥无比惬意！

再说离合，原来感觉结合点模糊，现在是“一抬脚就有”；还有就是原来放离合时觉得变速箱涩涩的尖尖的响声很大、也很长，现在大概是离合器片结合时响一下，声音也变得比较低沉，不想原来那样很涩很尖锐。关于离合，得说说挂倒档时有时比较难挂，如果摘下倒档挂上一档，让车稍微前进一下，再挂倒档就很容易挂上，怀疑是第一下挂倒档时变速箱内部倒档齿轮没有和驱动齿轮结合到位（比如错半个或1/4个轮齿或更少），反正没有给倒档让出空间（空隙）；当让车辆往前走走，正好让出空间，再挂倒档就很容易了。想想开车时从未有过错误的操作，应该不会是人为原因造成的，是不是变速箱或离合器装配操作的问题有待观察体验，但愿随着进一步磨合这个问题会消除（或变少）！

接下来描述一下底盘的变化，和最初的“硬”相比，现在小科越来越多表现出“韧”的一面，比如过减震带，原来感觉是硬生生碾过去，现在则是很有技巧地“跳”过去，而且只能感觉到第一下的“跳”，后面的“跳”全被“韧”给化解了，基本感觉不到还在“跳”。再如在高速上跑过起伏的路面，小科总是给驾乘者“稳”的感受，不会跟着路面上下忽悠，底盘的沉重和悬挂的韧性在这种情况下发挥了重要作用。遗憾的是，要是快速转弯时遇上起伏或颠簸路面，小科可能会让驾乘者有点感觉，是不是悬挂在“超负荷”工作，或者非独立悬挂能力有限？

重重的底盘和韧性的悬挂确保小科攻弯的感觉很爽！

最后说一说1.6ECOTEC发动机的表现怎样，这款发动机最大技术特点之一就是进排气门都可变，实际驾驶中感觉发动机转速在1500—2000转之间动力明显涌出，开始怀疑是电子油门迟滞的问题，因为踩油门时光见转速提升、没见动力增加，过了1500转电子油门估计是“反应”过来了才给发动机供油，情况才会有所好转。仔细分析应该不是这样，既然转速一直在提升，说明电子油门的开度（供油）正常，动力输出不明显应该是进气门开度过小，导致混合气供应量偏小，发动机肯定没劲；当转速超过1500转，进气门开始调整，使得气门开度变大，混合气供应量也跟着变多，发动机吃到了充足的“粮食”，才会卖力地干活！历史上通用最早研发的气门可变技术就是让进气门开度控制得极小，以此加快混合气流速，没想到实际应用中引发了进气量不足，后来经过改进可能找到了解决办法，但对于进气门开度的控制还是那么“小气”，虽然有利于节油降耗，但是起步提速慢却成为这种先进技术的“瓶颈”，具体到克鲁兹身上，只能靠车主（驾驶员）在速度和金钱之间做出取舍了！

还是不说专业术语和概念吧，实打实说说小科的动力表现，就1.6的排量来说，发动机很有劲，只要给足油（转速超过1500转），或多或少有点推背感；就1.3吨多重的小科来说，这“或多或少的推背感”就得看路况，别指望上坡时像飞机起飞那般推背，下坡时才像，要是车上坐满人，只能期望人人都在幻想飞机起飞了！当然，推背感的要求有点极端，不紧不慢地跑路才正常，这时小科完全可以给予充足的动力，即使开空调，即使满载也很有劲，不过这时还得提升转速，还别着急换挡（挂高档），估计随着转速提升，小科的气门开度还会放开一些，动力自然就更充足了！

（篇幅所限，下一回再说小科油耗等方面表现）