冷车点火后5分钟水温都到不了正常温度，起初怠速转速1400左右，随着水温的升高转速逐渐下降，到水温正常后转速降到600转，声音变得非常轻柔。这台V6在1000转以下的噪音是几乎可以忽略不计的（车内的感受）。

水温指针动后，轻踩油门，转速上升超过1500，发动机声呼呼的，可CVT一直在打滑，车速10km左右没有明显提升，这比热车起步时的打滑要严重的多。这可能是电脑的设定，冷车状态下的保护措施，但始终影响到了人的感受，感觉尽烧油不走路。当然这种现象AT也有，但决没这么明显。另一个原因是新天籁在60km以下都不超过1000转，整车相当的安静。驾驶者基本只能凭声音来感知发动机的状态，动静大表示费劲，动静小表示轻松。我已经习惯了那种举重若轻的感觉。现在发动机呼呼的转，声响突破了原有的平静，车还不见走，无奈。

CVT确有很多优点，可是缺点也很明显。而这些缺点基本是由打滑引起的。譬如起步响应慢，大坡度上坡倒溜比AT严重等。打滑的时间长短应该可由电脑来设定，但是CVT不能提供大扭矩，打滑只是用来缓冲。厂家为了适应每个人的不同驾驶习惯，只能适当延长打滑时间以便留有余量，这就使得CVT不尽完美。看来CVT的普及还有一些技术问题需要突破。