5月25日终于提到了我梦想已久的207CC，真是太幸福了。从侧前方看，207CC真是太完美了，大嘴显示着霸气，柳叶眼在凶悍中透露着一丝妩媚，流畅的侧面腰线告诉你她是一辆不折不扣地跑车，红黑内饰绝对激起你运动的神经。目前才跑300多公里还没有过磨合，但是驾驶的感觉真是太棒了。下面我来谈谈她的优缺点：优点：1. 完美的机械性能。207CC是手动档的，买之前我犹豫过，因为我第一辆车是国产307，一档只是用于起步，动起来马上就要换二档，否则转速会很高还没有速度。第二辆是甲壳虫自动档，相比手动当然是方便很多，开着也轻松舒服，但自动档真的无法和激情相提并论。207CC的手动档完全是个巨大的惊喜，太好开了！虽然离合有点偏高，但起步一点也不困难，只要技术过关，完全不会熄火。一档1000转到2500转车子不抖，发力平顺，我差点以为我开的是自动档。一档到二档行程稍长，换档不利索可能会使得转速下降较多，但这完全是驾驶技术的问题，如果你技术合格，就完全不用为此担心。二档以上动力随叫随到，提速快，换档干脆。2. 手动档技术含量高。这点前文已部分提及，这里再单独拿出来说是因为207CC的手动档真的非常好开。入档不拖泥带水，非常清晰，且有吸入感。档把头做工精致，是我喜欢的球形，个人觉得握感超棒，适合激烈驾驶。3. 方向精准。一档起步时我讶异于方向的轻柔，印象中只有日本车是这样，所以怀疑她的稳定性和运动性。哪知道随着速度提升，方向开始变的很重，绝不乱动，这让你非常有高速的信心。有人说207CC的方向盘太大，我却不觉得，相反真皮的包裹使得握感很好，饱满的做工可爱中透着厚实的感觉。4. 底盘扎实。207CC的底盘功力非常高，不愧于标榜操控和驾驭的名号。底盘，悬架和车子的整体可谓完美结合，这使得方向异常精准，完完全全是指哪打哪，而车子因为底盘的扎实而完全服从于方向，全然没有松散的感觉，我想人车合一的境界也不过如此了吧。5. 动力充足。207CC这款1.6T的发动机我想不用过多介绍了，只要你关注207CC你就知道她的参数有多棒。而实际的驾驶也完全印证这款发动机的实力，没有涡轮迟滞，有的只是提速迅猛。不用喝大排量的发动机去比较，我可以确定的是在相同的排量中这款发动机的实际表现是无懈可击的。6. 低油耗。我之前的307 1.6车重1.3吨，平均油耗在8.5，甲壳虫1.8T，车子重，平均油耗12，而207CC车重1.6吨，目前磨合期的油耗也就8个左右，这真是意外的惊喜啊。7. 开蔽蓬。还需要说什么呢，这车不同于一般车的就是这敞篷了。207CC敞篷后全车的线条更加完美了，我想设计师在设计之初就是希望能一直将敞篷坚持到底的吧。说的功利一点，敞篷的虚荣心，回头率，幸福感完全是100%，而所有这一切你只要20多万就可以实现了。（我知道，20多万当然还是贵，但相比其它敞篷车，这样动力，这样的机械性能，这样的拉风感受，足够了，性价比绝对一流，物超所值！）8. 座椅及空间。说实话，后座是无法坐人的，但前排却非常宽敞。座椅的包裹很好，打孔的真皮座椅不但舒适且透气。座椅有腰部的支撑，这点比甲壳虫好多了。座椅对大腿也有支撑，开起来完全不累。9. 车厢做工。我觉得超越A级车做工，仪表台用的是软质塑料，感觉很高档。点缀红色真皮使得全车散发出与众不同的格调。还有，虽然是敞篷车，但驾驶时不管是开还是合，完全没有杂音，可见密封和结合是非常高级的。10. 轮胎。我买的是时尚版，所以还是195/55/16的米其林胎，虽然没有精英版的205/45/17马牌好，但实际驾驶时勿论是滤震，运动，操控，还是舒适都结合的非常好。轮胎速度级别是V，最高240公里，而且made in Italy。缺点：说句老实话，目前我还处于兴奋期，所以还真没有发现什么明显恼人的缺点。如有发现我会在以后如实向大家汇报。总之，207CC在我看来是一辆在中国大陆（和国外比没有任何意义）可以购买到的性价比超高的好车。（先上几张选车时的照片，更多美图稍后奉上）