武汉到桂林，1000km，10个小时，大多数人会选择飞机或者火车，而我却选择自驾，原因有三，且听我慢慢道来。首先，清明节出游，注定会是人山人海，热门景区的机票火车票也是一票难求，提前15天看票，机票就剩一张，高铁票也是余数不多，扳着手指算了一算我们一行四人要是坐高铁路费就得将近3000元，机票的话更是需要4000元，这还不算上我们在桂林当地的交通费用呢。细细一想费用太高，这背离了我们把钱用在刀刃（吃吃吃）上面的初衷。第二个原因，笔者自小喜欢坐车，有了驾照后更是迷恋驾驶，加上以前有过租车出游的经验，一个念头滑过脑海——租车。算一笔账，满打满算租四天车，费用是1200元，清明节高速不收费（喜大普奔）省下800元过路费，那么剩下的费用只有油钱了，预估会有2000km的行程，就算是1000元的油费好了（为什么这么算在选车篇会回答）。这么算下来交通费才2000出头，这可省出了不少桂林米粉呢！第三个原因，桂林当地没有像北上广一样便利的公共交通，要是搭飞机或火车到了桂林我们还得花大价钱去包车，这时候自驾游的便利性就体现出来了。 选车篇： 决定了租车自驾，那就要开始选租车公司和车型了。租车公司毫无疑问，首选神州租车，不是给它打广告（神州才不会给我打钱呢），选择神州主要是因为神州的方便：订车方便，APP上下订单，工作人员就会帮你准备好车子；能用芝麻信用免刷押金；服务网店多，就近选择取车地点就行。我租过很多次，神州的服务还是很不错的。 接下来就是选车，秉承省钱第一的原则，车型当然就是从最便宜的几款车里面选了（我也想开宝马啊！），备选方案有凯越、飞度、K2、致炫。 首先排除的就是凯越了，凯越一直是紧凑级车里出了名的油老虎，原来的1.6L发动机搭配4档自动变速器的动力组合的油耗直逼B级车，就算是现在换装了全新的1.5L发动机搭配6速自动变速器的动力总成后虽然是有所改善，但是还是没达到我严格的要求。接下来排除的就是K2了，去年现代起亚在北美虚报油耗被罚款3亿美元的事情里K2就是其中一款被虚报的车型，1.4AT这个小家伙的胃口可不小哦。我曾经也开过一段K2，1.4AT百公里油耗9升，这可不是一个甜美的油耗数字啊。那现在剩下的只有两位日系小兄弟了，该怎么选，飞度是1.3+5AT，致炫是1.3+4AT。从变速器档位数的角度看，理论上飞度在油耗上会更有优势一点，但是众所周知，丰田是世界上把4AT玩的最溜的厂家，当然也包括致炫上面搭载的这款由爱信提供的4AT，所以致炫的油耗也不会差到哪里去。油耗这一关，飞度和致炫算是打了个平手，那么要怎么选呢？考虑到这次的行程有很大一部分的路程都是在高速上的，那么高速的稳定性就显得非常重要了。由于飞度上搭配的是175的轮胎，而致炫上是标配了185 的轮胎，那么理论上致炫会表现的比飞度优秀，当然实际上经过亲身体验，致炫确实优于飞度，不仅仅是因为那宽了10mm的轮胎，还包括转向、悬挂等一系列的调教，让致炫在高速上更让我放心（在后面的驾驶部分会详细描述）。当然不能否认的是，飞度的确是一款好开的小车，要是能换上宽一些的轮胎就更好了。所以，综合看来，致炫成为了首选，当然在接下来的旅程中，致炫也没有让我们失望。致炫的表现是什么样的，请继续往下看。 驾驶篇：武汉到桂林来回将近1800km，单程的驾驶时间将近10个小时，我们两个司机轮换着开。首先给我们的感受就是空间真的很大，尤其是腿部空间，甚至达到了B级车的尺寸，翘个二郎腿也不是什么难事，这个优点也确实在长途自驾游中突显了它的作用，乘坐舒适，每个位子都没有任何压迫感，这点很重要。要知道，10个小时的车程，我们都在这个有限的空间里待着，如果有乘客感觉空间有压迫感，那会是非常糟糕的。但是有一点要批评的就是，致炫的后排居然一个储物空间都没有。不过前排空调出风口处的杯架则是一个很好的设计。其次，就是开起来的感觉了。对于丰田车，大家都会说，丰田最大的特点就是没有特点。但是，我就是要从这些没有特点的特点里谈谈我的感受。一启动，给我的第一个感觉，怠速很安静，整体的隔音有大厂应有的水平，但是当我们把时速提高到100km／h，转速牢牢得钉在3000转，发动机的噪音就会进入到车内，还好，不是十分扰人，车内的正常交流没有受到影响。要是丰田能给致炫配个6AT或者CVT，那样转速肯定能下降不少，同时噪音和油耗都能有所改善。说到油耗，这一路过来经历了高速、山路、市区各种路况，百公里油耗仅仅是5.5升，车里还坐了4个人加上我们的行李。这真的让我非常惊喜，一开始还担心4AT会拖累油耗，没想到完全多虑了，不过要是丰田能给换个速比更密集的变速箱那就更完美了。说到动力，就不得不吐槽一下这台变速箱，由于只有四个档位，所以每个档位之间的速比变化就相对大了，所以在60km／h的时候档位会在4档上，这时的转速不到2000转，那么问题就来了！这个时候想要加速，要是不深踩油门使变速器降一个档，就凭这台1.3的小发动机的内功，那要加速到100km/h恐怕你需要足够的耐心去等待速度表的指针慢慢攀升了。这种情况我在高速上遇到好几次，那真的是非常的尴尬了。当然，在大多数情况下，这套动力总成的表现还是非常令人满意的。在120km/h以内，动力基本够用，再往上到130就比较吃力了，但是国内的限速最多也就120，所以完全没有问题。说完了动力，该说一说操控了，虽然致炫不是一台运动车，但是我还是要表扬一下它的操控，在高速上非常的稳定，地盘对路面起伏的过滤也非常到位，大部分细碎的颠簸都被悬挂吸收了，大的起伏也抑制得很好，并没有像开船一样给人以晕眩感。这得益于丰田对这套前麦弗逊后扭力梁得悬挂系统的调教，很有韧劲，支撑也很足。这一点在去往漓江的盘山公路上得到了充分的体现，在过每一个弯，悬挂都能给我充足的信心，对侧倾的抑制也十分到位。搭配这个十分称职的悬挂系统，致炫的转向系统也是让我满意的，低速市区行驶的时候很轻便，停车打轮的时候一点都不费力，不过超过3圈的总圈数还是显得稍多了一些。在高速的时候，由于是电子助力转向，助力会相应减弱，这时转向的手感会厚重不少，这对高速驾驶的稳定感是有帮助的。方向盘的指向虽然谈不上精准，但也是十分线性，基本能做到指哪打哪儿，不会有太多的虚位，让人很放心，作为一台家用车，做到这点就够了。视野方面，和竞争对手飞度相比，略输一筹，主要是较长的车头和较高的窗线让驾驶员在看周围环境的时候盲区相对大了一些。而且这款1.3自动档的车型是没有倒车雷达的，所以在倒车的时候也需要更加的注意。 总结一下，致炫的优点不少，动力搭配平顺，空间巨大，隔音达到同级别的主流水平，底盘有厚实感，操控和舒适做到了平衡。当然也有缺点，变速箱档位少导致高数巡航转速较高，后排没有储物空间。但是总的来说，作为世界大厂丰田的作品，致炫还是没有给丰田丢脸，我们能看到丰田为中国市场做出的改变和努力，外观很靓丽，内在也很扎实，要是把一下小问题再改进一下，那就会更好了。