印度在许多人眼中是个既神奇又神秘的地方，当年唐僧去印度取经，今天我们去印度买“印度神油”，神通广大的印度人民被誉为“开挂民族”，他们不仅坐火车非常NB，买汽车也很厉害——印度是亚洲第三大汽车市场，仅次于中国和日本，去年印度新车销量254万，是世界第6大汽车市场。印度和日本、丹麦一样，是全世界最喜欢小车的国家之一，这一方面和收入有关【点评菌：日本人和丹麦人可都不差钱，他们那的小车也没便宜过】，大车比较贵，另一方面印度人可以“开挂”，于是小车也可以坐下好多人，所以就不需要多花钱去买大车了。至于性能，中国有句谚语——没有肉车，只有肉人，奥拓之类的小车在印度的高速公路上以150的车速飞奔是很正常的事，印度人的驾驶技术，可比ESP安全多了！印度甚至连副驾侧的后视镜都不是标准配置，印度人的驾驶技术可见一斑了吧！

日本的小车专家铃木是印度车市绝对的霸主，2013年铃木在印度的市场份额为43.1%，2014年达到了45.2%，今年前2个月其在印度市场的份额已经达到了48.9%——也就是印度近一半的车是铃木了，霸气程度可见一斑。仅印度一个市场，一年就能给铃木贡献100多万销量——这就已经超过三菱的全球销量了【点评菌：可惜铃木车在印度是由铃木和印度当地企业MARUTI合资成立的MARUTI

SUZUKI公司制造和销售的，SUZUKI出资比例只占56.2%，铃木本社不能获得这家企业的全部收益】。

印度销量的前4名都是被铃木牢牢霸占的，其中奥拓已经连续十年是印度销量冠军了，去年其印度销量达到了26.5万。印度的奥拓不是日本本土那种奥拓，也不是国内这种，而是基于2000年推出的日版第5代奥拓的，迄今已有15年历史，千万不要嫌它老，要知道我们国家最畅销的轿车——大众朗逸是基于老宝来的，其车型年代比印度的奥拓更老。此外，印度的奥拓也并非当今仍然在产的最老的奥拓，84年推出的第2代奥拓，时至今日依然是巴基斯坦的销量亚军（在巴基斯坦叫做Mehran，音译就是“摸卵”）。

印度销量的2、3名是铃木雨燕和DZire，后者就是雨燕的三厢版，这两款车去年的印度销量也都突破了20万。也就是说，如果雨燕两厢三厢合计，那就超过了奥拓，并且优势很大。不过谁前谁后都无所谓，反正都是铃木，印度的雨燕有1.2汽油机和1.25柴油机两种动力提供，印度车市非常接纳省油耐用的柴油机，这和国内大不相同。印度销量第4是铃木WagonR，这也是一款老车了，基于推出于1998年的日版第2代WagonR，并在印度经历了数次本土化改进，内外看上去都挺时尚，丝毫没有老土的感觉。这代WagonR也曾来中国国产过——北斗星，只可惜销量平平，现在被拉皮成非常怪异的样子依然在售。铃木在印度当然也有一些国际同步的先进车型，比如Celerio，这其实是新款的全球版奥拓（区别于日本本土的Kcar版奥拓），已经在印度和欧洲上市，不过国内还没有更进，Celerio去年印度销量排名第11，也算不错。国内新上市不久的铃木启悦在印度叫做Ciaz，这是铃木非常用心打造的一款轿车，在印度上市也不久，今年前2个月印度销量排名14——不敌对手本田新锋范。（车Plus）