如果把当今的国内汽车市场比作封建帝国的后宫，还是有一定的可比性的。可以选择的车型之多不亚于后宫佳丽三千，只见新人笑不见旧欢哭。三十年河东，三十年河西，今天一起来细说哪些曾经得宠，现在光环还在销量却不尽人意的一些车型。

翼神，东南三菱旗下为数不多的车型之一，有着酷似EVO的外观，进口全铝发动机，不错的底盘结构等等被车迷们所津津乐道的卖点，民间甚至有大神暴改翼神来完虐一路性能房车，但是就是这么一辆车上市至今销量就没让厂家满意过。为什么？那台进口的发动机不改车也体现不出它的优势，爱玩车的买家嫌弃它的变速箱，注重家用的买家却不喜欢凶狠的外观，尽管翼神骨子里是一台不错的家用车，加上品牌的小众，翼神终于成为了只有爱他爱得死心塌地的才会购买的车型。　　思域，和翼神差不多的情况，头顶“最快前驱车”美誉，八代刚刚上市的时候，优美的身姿还是俘获了很多消费者的内心，销量不算很出色但也能在第一集团站住脚。第九代思域内饰做工更精致，人机工程依旧合理，但是销量却一直坚定不移的往下滑，现在就算是在第二集团里也摸爬滚打，反而是广本的凌派倒是卖的不错。思域一直很优秀，只是对手越来越强大。　　

本田又一员大将—雅阁，广汽本田是第一个引入4S店销售模式的，雅阁更是开了加价购车的先河，尤其是刚刚国产的八代雅阁在当时的中级车市场上简直呼风唤雨的存在。6,7年前，帕萨特还被日系双强打得哭爹喊娘。时过境迁曾经不可一世的日系中级车，现在别说帕萨特了，就连迈腾都能完虐他们哥三，只有凯美瑞还能勉强站稳脚。但是新雅阁卖成这个样子真的想不通，各方面都不错，终端售价也还算合理，难道就是因为长了个镀铬的前脸？同样，现在意气风发的南北大众，莫笑穷人穿破衣三年过后着裘衣，风水轮流转以后谁知道呢？　　

睿翼，一汽马自达在国内投放的第二代马6，曾经的弯道王中王，刚刚换代的时候凭借动感的外观，不错的操控。无数的年轻消费者也为它掏过腰包，销量自然还是不错的，那时马自达小日子过的也相当舒坦。不过好景不长，老马6价格不断下探，给睿翼当头一棒，号称十年不过时的外观，也渐渐令人审美疲劳，加之一直就不怎么地的内饰被越来越多的消费者诟病。虽然后来也推出了轿跑版，小改款，官方降价，但是马6曾经的销量神话还是没能继续上演。一个上市十多年且没有太多改变的车型，一直苦苦支撑着一汽马自达的销量，等待阿特兹的到来。老骥伏枥，志在千里。　　　　奥拓，曾经的最便宜合资车型，快乐小王子实现了无数家庭的私家车梦，但是现在的奥拓却越来越找不到北。奥拓还是奥拓，只是身边对手的个个来者不善，机械质感相当成熟的新QQ；会玩一键启动的F蛋；挂着马头的乐驰；小车里的沃尔沃—熊猫；还有帅到没朋友的新奔奔等等。其实奥拓还是一直独享着合资微型车这块蛋糕的，毕竟合资品牌在微型车投放的车型并不多，进口的SPEAK算一个，玛驰算半个（启辰R30），还有smart，只是这块蛋糕现在越来越小。当然长安铃木不断被市场边缘化，民族英雄功不可没。

RAV4，一汽丰田在国内投放的一款紧凑型城市SUV，曾经进口国内销售过，有三门和五门两个版本，也成为了众多自主品牌SUV模仿的对象。当年，他还是个背着书包去上学的好学生，在班上有一个叫CR-V的学霸是他的好朋友，后来来了个土豪叫土罐，然后他们辆幸福快乐的日子一去不复返。当然丰田对于中国市场的态度，RAV4能有现在的销量还是说得过去的。一辆大号的高尔夫却让一众综合实力都不错的竞争对手颜面扫地。动力，走量的1.8TSI绝对不是强项，翼虎让它吃灰。内饰，CR-V为首的日系才是精致的代名词。驾驶，途观说它操控好，森林人和CX-5可不答应。品牌，大众在国内的品牌影响力是不错，先不说宝马X1，总也不会好过奥迪Q3吧。不过话说回来途观不加价是辆好车。

奔驰E，这款车在国内的形象虽然不及老大哥S级那么深入人心，但是在国外就有这么一个说法，开上了梅赛德斯E级才能算成功，可见它在中大型豪华车市场的地位还是相当举足轻重的。在国内，以前还能总扮演第三的角色看着奥迪宝马互掐，自己比上不足比下有余，皇冠不管怎么努力都威胁不到千年大老三的位置。想想也是，要是丰田都能卖过奔驰，那雷克萨斯情何以堪。但是现在皇冠是没赶上来，凯迪拉克XTS却让E级承认了一回。不过奔驰到底还是奔驰，就算销量被俩老乡甩掉一条街，还是那么从容，优雅，稳重。花开堪折直须折，莫待无花空折枝。还在等什么，那位成功男士的脸上已经有了皱纹，该换代了。好在全新的C级已经准备好上场了，小号S多多少少能为奔驰在销量总和上挽回一些颜面，汽车发明者快点再发明汽车吧。　　POLO，德系小钢炮；精致小车代表。曾经的它俘获了太多的赞美，第一个在小型车里使用6速手自一体的，激光焊接空腔驻蜡，还有后防撞梁碟刹，那个时代的乐风，乐骋，206，威驰，哪个能与POLO争锋的。当然现在POLO的销量也绝对不算差，只是和大众家族其他产品比如同为PQ25的新桑塔纳，捷达相比，这个小家伙正渐渐缓慢而又坚定得滑向市场边缘。但是对于POLO现在的销量只想借用一句话“时至今日都是我咎由自取，错就是错与其他车无关。不可一世的销量，造就了销售的傲慢”

学什么不好偏偏学你爸简配，你以为你是大众的儿子你就能上头条？天真。　　B70，一汽奔腾首款车型，也是为数不多的自主中级车里销量算拿得出手过的。当年诞生于CD3平台的B70在技术上还是有很大的优势，城市坦克不是浪得虚名的。加之比马6实惠不少的价格，奔腾还算不错的内饰用料做工，卖得好是理所当然的事情。此一时也彼一时也，现在的B70已渐渐被市场遗忘，一个月不足千台的销量还是靠经销商打了鸡血促销冲上去的，B50完完全全取代了大哥的位置。不过这个奔腾曾经的顶梁柱，现在脱下西装放下身段回来了，新B70不仅价格更加有竞争力，平台也做了相应升级，动力也不再只是那台马6的发动机，一汽全新的动力总成，算是让奔腾度过了那段“峥嵘岁月”。B50稳中求胜，B70/90来势汹汹，X80慢慢褪去光环，但销量渐渐稳定。借着政府采购的东风，这位共和国的长子，销量要是还没有起色，那真是扶不起的阿斗，当然一汽的心腹大患还是欧朗。　　遥想当年金戈铁马如土，如今风流总被雨打风吹而去。在残酷的市场竞争面前，谁要是稍有差池，就可能落得万劫不复之地，国内的汽车市场真是和后宫有的一比。但是对消费者来说竞争越是激烈，越是好事。顾客是上帝那是外国人的理念，我们的理念是消费者是皇帝，而那些嫔妃们尽情得表演吧。