紧凑级SUV+皮卡如果有一种紧凑级SUV大小，但又有这个一个容积可以不是很大的皮卡式的货斗，这种车型前四分之三就是普通紧凑级的SUV的车身，剩下的四分之一也就是第二排座椅之后的空间就是一个相当于紧凑级SUV尾箱长宽大小的货斗，紧凑级SUV加上Pickup暂且称它SUP吧，是否恰当暂且不谈。这个货斗不是为了有真正的意义上皮卡那样的装载能力，只是人货分离的作用，就是这样的混种更加适合追求个性或者有着特殊需求的消费者。适用人群应该是长期居住于城市但喜爱假日出游的个性青年，喜欢SUV，又经常需要装载大物件（例如山地自行车、滑雪板、冲浪板等）去游玩，但不喜欢或者说不需要大型美式皮卡那样大那样笨重的车身，毕竟不是所有地方都适合大型美式皮卡尤其是拥堵的城市。而且还有对经济很实用考虑，花一台车的价格，有两台车的好处。经常我们能在乡间看到这样的情况，驴友自驾出游开车一台SUV车顶还架着一两辆自行车，经过一些限高2~2.5米的区域总得停一停，架在车顶的自行车使得车上高度太高了，如果这时车子有个货斗的话，将自行车放在货斗能够得到一定程度的解决（当然怎么放应该有点讲究，毕竟车型大小决定货斗一定大不到哪去，或许还得加装一些特殊构件才能解决）。又比如钓鱼爱好者，长长的渔具和收获而归后“鱼和水”的问题，经常有钓鱼爱好者用SUV装载鱼时会因为自己的疏忽造成装鱼的箱子中水溢出而对车子的伤害（主要是指水对车架的锈蚀，特别是咸水）。再例如是个事业在起步阶段的小企业主，有驾驶SUV的偏好，到不喜欢大部分市场上能买得起的皮卡，而经常性需要为小作坊（或者小型养殖业），装载一些不多的货物，而这些货物（例如活的禽兽鱼）不适合放在封闭式的车厢。这种混种只适合紧凑级，原因1：车型大有标准的皮卡，实用性和针对性更强，与大型SUV体积和价格相当的皮卡车型有的是，车型小那就更加没有意义了，本身就小的可怜的尾箱没有必要再和本体分离出来了，那样不伦不类的车型一定不要卖也不会有市场。只有紧凑级能腾出可观的货斗大小又能做到人货分离还不失去紧凑级SUV原有的乘坐品质，2：SUV中紧凑级几乎是最大的一块市场，各种厂商的车型几乎都有，这是个很好的先天条件，有很成熟的平台这在开发的成本方面能够较省。（当然这种车型产量应该不宜过大因为有这种需求的用户占得比例相对不高，至少暂时不高，企业家都谨慎。）设计上的意见：1.车门由于要有个货斗的缘故，车型的C柱一定会比较垂直这样的话后门轮廓一定会是直直的，这种情况很适合使用对前后开门的设计也适合保障后排乘客上下车门时车门的开口大小。2.这个货斗需要配备顶盖这个很重要。这也是美国这个最大最历史最悠久的皮卡市场得出的经验，而国内的皮卡生产商经常忽略的东西。在很多情况下这个顶盖很重要，经验丰富的国外厂家一定不会忽略。3.货斗上建议装个延伸架，用于加固车身相当于是裸露的D住，在装货载物时更是一个支撑固定的支架。4.基本的四驱系统不能缺席，喜欢这样类型风格的用户，一定会遇到各种路况，不能说一定去跋山涉水，走些烂路的情况一定会有，基本的脱线脱困能力一定要具备，这也是很多购买SUV用户的原始诉求之一。5.后排需要有收折能力，在必要时一些不适合放在货斗内的物件可以在后座不坐乘客的情况下变成一个置物空间（这一点相对来说无关紧要）。以上想法纯属一种猜想。2014-5-23