可能大家对保时捷这个品牌如此决心“走销量”而态度不一，而大中华区的保时捷销售又呈现了最独特的现象，世界各地没有那一块市场消费了如此多的Panamera和Cayenne，而911却不能作为销售主力。我只想说，之所以这么多人选择Cayenne的确在产品力上，Cayenne比同级动力不输的情况下有着更加秀气的制车工艺，众多按键化的科技感和无论品牌和做工带来的豪华感都给国人带来了绝对的满足感。可以说保时捷在这一产品上拿捏好了国人的心态,昔日ML,X5,陆地巡洋舰甚至包括一些揽胜的消费者都把目光投向了Cayenne。本人长居北美，发现在不同市场Cayenne的定位由于配置是的确不同的，首先，欧洲大陆公路网发达饱和，你可以发现旅行车和掀背车绝对会很受欢迎，在这片土地上也不会有太长途旅行(超过三小时)，所以欧洲市场的SUV仅仅能站住一席，却在销量上不能向别的车型那样看齐。再说北美，由于排放标准还不如国五严格，导致许多美国车由于排量，环保等原因被远远挡在国门外，这种情况持续得再长远下去，只能让美国品在在华更难生存。Cayenne在北美是3.6自然吸气版本，配置相对中规也并不丰富，但4.9万美金的手动档版本起步价的确很吸引人，但这并没有带来井喷性的销售，主力车型绝对依然是经典的911，更不用提Panamera的占有率。在对拖挂，重载有要求的北美市场，人们一定更倾向于Escalade,Suburban,Navigator,Yukon这样的全尺寸SUV。在国产货能满足需要的国家，进口车真的很需要有诚意才能卖的很好（请见北美斯巴鲁和奔驰）。至于Macan，这款车在大中华区依然一定会大卖，这一点昔日的极光早就验证了，而且2.0T，小排量发动机的接受程度，国内是远远好于北美的，所以基本不用有太大压力（北美奥迪Q5主力销售车型是3.2V6自然吸气版本，四缸则是柴油机销售最好）。许多人会说Macan成为街车，我只能从中看出，别的厂商真的需要多从保时捷身上多学习，迎合消费者，而不是让中国消费者适应厂商。题外话，Macan在发布的时候，大家可以在未来注意下它前引擎盖的开启方式，机器盖包裹大灯很漂亮。对于保时捷收归大众，很多人惋惜，很多人叫好，但这的确对于车型研发推了一记强心针，同样是豪华品牌下沉的Ghibili，个人并不认为是个好产品，引擎室增压版的Pantastar-就是300C的引擎增压版，而且内饰已经没有历来玛莎拉蒂的那种引导潮流的霸气，看好Macan，也感谢阅读。^^