应求。http://v.youku.com/v_show/id_XNjY3MDk4OTI4.html我现在开的是2014款马自达3，一辆有35年生产历史的车。回到1977年马3起航的时候，这是一辆GLC，Great Little Car【好棒的小车】的缩写——好棒是相对而言的，但小车却毫无疑问。1977年那时候啊，男人还烫着卷毛穿着尼龙裤，同年的Corvette只有180马力，还不如新马3。虽然马力不大，但GLC非常之轻，还意外地灵活。毫不夸张地说它骨子里是一台RX-7——RX-7就是用它改出来的，所以在你拐弯的时候能够确实感受到它的灵活，尤其是下山时表现出来的灵活与平衡真是车不可貌相，这也是它大卖的关键——不仅省油可靠空间大弹性高，而且超级好开。到了80年代，GLC当然变成前驱了，又过了几年改名成323。马自达决定参加欧洲双门拉力赛，为此他们需要打造一辆能过审的量产车，也就是我所开这辆323 GTS了。1.6升双凸轮轴涡轮增压发动机，四轮驱动可锁止中央差速器方便在雪地或砂砾上行驶，底盘也经得起折腾。这是一辆辉煌的汽车，比它的时代领先了差不多十五年。80年代末，名字又改了，这次我们叫它做Prodige。Prodige的基本结构理念跟323是一样的：四轮独立悬挂、坚固的底盘，同样意外地灵活与平衡。马自达北美分部的人看到了Prodige的潜力并开始打造这部B Prodige特殊版，它上市之后Small Compact Car杂志称之为史上操控最佳的前驱车，你知道那期是谁写的吗？正是老子写的！后来老子就给马自达打工来了。2003年，马自达3这个名称终于出现了，马自达3真正告别了过去的Prodige和323，它更大、更成熟、更完善。马3仍然保留了Prodige著名的灵活性，但动力终于跟上了，在这辆Mazdaspeed 3上则更进一步，它有263马力和离谱的280磅呎扭矩。马3立即就火了，它是第一快突破百万销量大关的马自达。第二代马3继承了车身结构和悬挂，但我们提前应用了为第三代马3研发的创驰蓝天发动机，这台发动机带来了更大马力更大扭矩和好得多的油耗，而且马3的底盘是如此出色，即便投产八年多之后它在同级较量中也不落下风。我来到马自达的时候这车已经在产了，但我的工作其实是从它开始的，我在这样的蜿蜒山路上投入了大量的时间，确保外形和操控感能带来愉快的驾驶体验。我对车子的成果非常骄傲，但这与新马3一比简直小巫见大巫了。我们一直把马自达3的操控做得很出色，它非常灵活、非常平衡、非常有驾驶乐趣，我们的目标是既保持那些强项又改善日常适用性，让你在上下班途中也能感受到这种直接和成熟【注：不确定，发音是sWeniority，我就当seniority了】的驾驶响应。而在你给自己找到一条这样有趣的山路之后——我们的车就是为此而生的——你就可以狠狠地爽了。在我参与本车底盘及操控调校的同时，我还有份弄这新的信息娱乐系统。我无比了解在驾驶途中把视线和精力集中到车外是多么地重要，所以我们将屏幕摆得老高老高，直接处于你的视野内，而控制器则安在下面这样你可以靠手肘来支撑手部运动并通过震动回馈来感知你的操作，眼睛就不用望向屏幕了。我们在司机正前方放了抬头显示器，车速和导航转弯指示都会映照在上面，免却了低头看的麻烦。最后一句话概括，我们现在驾驶的是一辆比1977年Corvette更给力、比1977年GLC更省油的车，哈！哈！哈！