广汽菲克Jeep自由侠 1.4T - 实际动力表现

跟首试厂家提供的试驾车不同，这次拿到手的自由侠状态会稍微好些。从动力系统上看，这副1.4T发动机在跑快速路的时候，依然很肯发力，载上4个朋友超车还是轻松的，不会让你觉得吃力。这副1.4T发动机2000转附近已经能达到200Nm左右的扭矩输出，市区用车也能轻松完成任务，开起来的感觉会跟1.8L缤智有点像。只不过，在起步的时候，你需要适应发动机的低谷期，因为在2000转以下的时候，这副发动机还是没啥精神，跟普通1.4L发动机差不多，需要等待转速提上去，力气才能达到理想状态。好的是，这段等待期时间不长，很快就会过去，但是动力分水岭真的明显。当然，我知道发动机力气怎么样，其实不是大家关心的重点，只要能做到手中有货够用就行，我们继续聊变速箱吧。

当初上市前，广汽菲克还在到处放消息，说是留一副手动变速箱给入门用户，潜意识还能让不喜欢双离合的朋友有配置可选。可惜，上市那天Jeep没给1.4T自由侠留手动挡，所有配置清一色是用菲翔在用那款，C725七速干式双离合变速箱。当初首试，我对这副变速箱很不满意，这次试驾车的状态会好些，主要变化在于走起来换挡的节奏，可是低速的状态依然不理想。

虽然广汽菲克美其名曰，这副7速双离合变速箱匹配不再让意大利工程师来弄，用中方工程师来调校肯定能做好。嗯，结果其实是，会比菲翔好些，但是问题依旧，主要都是跟换挡迟疑和顿挫相关。首先，低速1、2挡切换不能急，堵车还是不好受，而且起步总是会比别人慢，这跟变速箱衔接速度和发动机启停系统有关。其次是，日常超车换挡逻辑奇怪，每次需要超车的时候，总得要给变速箱留空间，否则偏慢的降挡动作，有可能会耽误你超车的时机。简单点说，变速箱低速顿挫还有，换挡逻辑偏慢，比正常的AT变速箱要慢，需要花点时间去适应才行。

撇开这不好相处的变速箱，自由侠底盘滤震的效果会让你多些好感，荷兰KONI给的FSD避震器相信不少改装的朋友都认识。这套避震器实在的地方在于，对细碎烂路的过滤效果挺好，底盘能给你欧洲车的味道，是挺稳健和扎实的。另外，自由侠对外界噪音隔绝也很到位，车厢整体隔音效果不错，但就嫌发动机转速稍高的时候，运转的声音听起来沙哑些。

自由侠底盘和隔音效果是很会讨好用户的，同时驾驶视野和转向都挺容易上手，市区用车能够放心。发动机的动力，我觉得不是自由侠的选择难点，依然会是变速箱的逻辑问题，如果有手动挡，估计有朋友能够放心考虑，但仅有的双离合确实表现强差人意。