宝马730首试：百万级2.0T，如何刷新三观

撰文、摄影：李立山@新车评

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世界变了，车越来越便宜，2.0T却越来越贵！超跑难觅V12，i8还是用1.5T三缸发动机，百万级SUV和顶级豪车的进门级动力再不是3.0V6，而是四缸2.0T，这从情感来说确实很难接受，但在排放法规和技术的驱动下，V6、V8注定买少见少。放眼未来，倒不如看看这台只有四个缸2.0T的宝马730，凭什么敢要价一百万。

关于动力宝马只想说两个6.3

有人质疑说2.0T对于一辆1.8吨重的D级车够力吗？宝马说我百公里加速6.3秒。又有人质疑说四缸机的顺滑程度质感对得起旗舰产品的身份吗？宝马说那都不是事，我百公里油耗6.3L/100km。对！关于730的动力，宝马一直强调的是两个6.3，准备用高效二字塞住大家的嘴巴。

2.0T有那么牛？比起旧款730的3.0L发动机，新730的2.0T虽说小了两个缸，排量也小了，但动力数据绝不落下风，最大功率一致，最大扭矩更强，而且发动力时间更早。更绝的是，比起奔驰S320的3.0T V6发动机，730的2.0T也仅仅是在最大功率上落后10kW，最大扭矩持平，起码在数据上真的很难欺负它。

至于真可以6.3秒破百吗？可惜我没有测试仪器在手，无法帮大家测个究竟，就我感观体验来说，地板油起步400Nm全开的情况，爆发力确实很强，快得电子时速表都刷新不过来，相信这加速时间没有6.3也只是7左右的事。而正常一点的情况，新730的动力体验不错，行驶轻快感并不亚于旧款730和奔驰S320，高速行驶的底气同样强得溢出，总而言之开起来绝不憋屈，爽快感依然对得起宝马这个招牌。

但有些事数据是无法表达的，比如声音和平顺度。对于7系一辆隔音这么好的车，四缸和六缸的声音差异我是听不出来的。但平顺性上确实有差异，低速慢行就没那么流畅，加速的反应和换挡的动静都明显增大，这是同场试驾的740、750甚至奔驰S320所不会发生的。这对一般车来说可能只是小小瑕疵，但对于花100万买这车坐在后排的老板来说，或许不太好接受。

730这么贵，为啥不买740？

730的价格公布，89.8和102.8万元，在场的很多媒体包括我也觉得比预期要贵，这个价钱为啥不买740？回来对照一看，原来新730的定价已经比旧款便宜几万块，比相同配置的740更是便宜了有20万之多，再加上税费和上牌政策的优惠，才觉得730的定价还有点底气可言。

而且从外观上来看，730和740唯一不同的只是轮毂，分辨730、740和750其实也只有轮毂，所以730的外形气势并不比740差，车尾换个标依然能骗到不少人。

至于动力上的差距，相信单独给你一台730或者740你也说不出这是2.0T还是3.0T，必须要同场换着开才能感知它们细微的差距，730的动力的确不如740那么丝滑和灵敏，高速再加速的能力也稍弱一些，但行驶品质、舒适和静音是没有退步的，豪华的质感还在。如果不是对动力有要求，很迷恋大排量发动机，新款的730无疑是性价比最高的一款7系。

豪华座驾里，730的位置在哪？

有一句话叫“坐奔驰开宝马”，这句话过时了吗？在入门级的车型上，我想是过时了，但在各自品牌的顶级车型上，这点烙印反倒很深。S320是坐比开舒服，730是好开大于好坐，灵敏的转向和爆发力十足的动力让730开起来就像3系一样灵动，有乐趣，但要和软绵绵的悬挂配合实在是难，司机的转向稍不够稳，都会让后排乘客摇摇晃晃的，总感觉不太安稳。

如果买7系来坐，那你请的司机技术和心态必须要好。如果买7系来自己开的，那730会是很合适的选择，2.0T费用更少，动力平顺性的一点缺失对驾驶影响不大，操控乐趣不减，它还是一台比A8、XJL开起来更有意思的车。

总结：

很多人吐槽730没有了6气缸，没有了大排量，四缸2.0T根本配不起7系的身份，在试车之前我也这么想。但就实际体验而论，730除了少了点情怀，其实什么都不缺，2.0T动力不减，效率更高，花费更低，吐槽的只是我们这些看客，真正要买一辆入门级7系的人来说，这绝对是件喜闻乐见的事。

想当年网购被视为很不靠谱的一件事，把银行卡绑定到什么支付平台更是觉得要冒倾家荡产的风险，但时移世易，网购已经成为主流，我爸妈都会用微信支付了。或许当初我们认为很难接受的东西，比如网购，比如四缸2.0T的百万豪车会慢慢变为常态，逼着我们去接受和习惯。

关于宝马7系的其他功能与体验，大家还可以参考之前YYP撰写的《宝马新7系海外首试：外在低调，内在唬人》，以及阿棠拍摄的《新车评网宝马7系、奔驰S级对比视频：拼的就是逼格》。

【宝马730首试印象】

突出优点：2.0T发动机爆发力强；动力系统高效；驾驶有乐趣；配置丰富；性价比高。

主要短板：平顺性略有不足；乘坐稳定性一般。

【新车评推荐等级】