Tesla Model S P90D首试：非理性汽车的非典型车评

撰文、摄影：柳笛@新车评

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《傲慢与偏见》告诉我们：凡是有钱的单身汉都想娶位太太，这是一条举世公认的真理。同样的，获得了一定的经济基础的人也渴望有那么一辆车来彰显自己的身份，或者是与众不同。

如果纯粹是为了显示身份，拿上票子直接冲向保税港区，看见啥贵就买啥；至于标榜不同，这可是要下一番脑筋的，一来要豪气内敛、可玩性强，二来要把自己对社会的贡献写在脸上，三来要有见谁都不服的底气。这样一盘算，好像Tesla Model S就是个不错的选择。

好了，书归正传，让我来说一下这几天是如何把玩这辆Tesla P90D的。

一、玩仪式感

仪式感这种东西，说起来似乎是在故弄玄虚，但是我们的生活如何少的了红毯，午后暖暖的阳光怎么能缺少棉质衬衫的存在，听勃拉姆斯音乐的室内就是要有树叶在地上投射出的影子。每一件排列组合都会给我们很强烈的心理暗示，让我们的生活变得不敷衍了事、不平淡无奇。

不知道Musk是不是村上春树的粉丝，Tesla Model S P90D骨子里就是充满小确幸的一辆车。如果兜里揣着Tesla的钥匙，当你靠近车子的时候，隐藏在车身内的门把手会自动弹出，就是这一下，埋在心里的虚荣心一下子得到了极强的满足，如果我是车主，一定要在亲朋好友面前秀一下这个功能，接受众人欣羡目光的洗礼。

二、玩心跳

其实Tesla的仪式感是埋藏在用车的各种小细节中间的，时不时的会跳出来给你一个小确幸。这其中，怎么少的了一上手就要把玩的Tesla加速能力。在说加速能力之前，我们先来一起捋捋Tesla Model S花式命名方式。

现在销售的Model S，名字最长的就是这个P90D了，这里面，P代表performance；90表示的是这辆车驮着一个90kWh的电池组；最后一个字母D，则是英文单词Dual的首字母，也就是前后双电机驱动的意思。

好了，说回加速本身。不知道大家还记不记得，P85D问世的时候，经常会有车主在副驾上放一个“波涛汹涌”，录一些加速时妹子夸张的表情和动作。我一直在想，这些妹子是不是都在中戏、北电这样的学校进修过，视频里呈现的癫狂的神态、语言、动作无比自然。直到我坐上副驾，被人弹出去，我才能深刻的理解那些妹子的快感从哪来、到哪去的。P90D的前、后电机合起来，有976Nm，这些力量从油门踩下的一刹那，就以电流般的速度传到车轮上。如果觉得不够疯狂，狂暴模式下还有个最大功率状态。当然，这个状态也需要一个电池加热仪式的。还记得伊辛巴耶娃挑战撑杆跳新高度前要在被子里捂一下吗？P90D也在用这样一个仪式挑逗着大家的期待。

实测3.3秒破百，0-65km/h加速度都保持在1G以上。从起步开始，整个人两眼圆睁，体会着浑身血液不知往哪流的奇异感受，如果硬是要和之前的感受攀上关系，我想这和坐过山车的体验有些类似。

如果觉得P-box数据还是不够直观，我们上段小视频吧。

二、玩自动驾驶

如果你的Tesla Model S在订购时选择了价值人民币22900元的自动驾驶功能，又在新车交付时补交了27500元的启用费用，那么恭喜你，获得了一台现在市面上最好的，具有驾驶者辅助功能的汽车。

Musk这个家伙，既然可以把火箭发射上天，再让它没脾气一样乖乖的退回来，造一辆聪慧的汽车也应该不在话下。跟P90D接触了几天的时间，Tesla的这套系统，跟现在市面上常见的ACC自适应巡航和车道保持功能相比，可以说青出于蓝而大胜于蓝。

既然讲求的是人工智能，所以“自动驾驶”功能使用起来达到类人的状态方为上品。现在主流的车道保持功能，总是要车辆压上车道线才会做出修正的反应。从新宝马7系开始，这个功能的用户体验上了一个层级，系统开始像人一样用眼睛（摄像头）读取车道线，并在车道线内居中行驶，只不过读取的效率和准确度很难称得上让人满意。Model S在经过了7.0、7.1两个版本的固件升级之后，新系统的可用程度，又在宝马7系的基础上往前走了一步。即便是只有一侧划线清晰，P90D也可以沿着这单侧的车道线行驶；另外一点就是这套系统对曲率不太大的弯道处理起来也不含糊，我觉得可以这么说，高速公路上所有的弯道，P90D应付起来都不在话下。即便实在扫描不到车道线了，Model S还可以学习前车的行驶轨迹，跟随行驶。试车的时候还跟Y总开玩笑，以后直接找一台P90D去跑ZIC，利用起步优势冲到第二，然后自动跟车尾行第一，全场下来，怎么也可以拿个亚军。

经过7.1版本升级之后，Model S还有了别人都不具备的独门绝技——自动变道。当系统监测到前后车距适宜是，驾驶者拨动一下转向灯拨杆，车辆就会向相应方向并一个车道。有了这项功能，高速公路“自动”行车，自然惬意了许多。

但在城市路况下，Tesla的“自动驾驶”系统还是不能让人心里完全踏实，稍有风吹草动不自觉的就要接管方向盘。毕竟中国城市路况错综复杂，电动车、公交车，车车霸道，而且这套系统至今对自行车、红绿灯也缺乏有效的识别，车主心脏得有多大才敢完全放权给它……在高速公路行驶时，系统无论是行车规范还是车道线的划线水准，都要比普通道路好上一截，这时车主应该就可以适当放权，享受一下高科技的那种新鲜感。不过以中国的道路状况，相信没有车主敢完全放心，可能更多的也就是玩一阵，然后自己又抢回方向盘了。

三、玩圈子

Tesla还有一种玩法就是玩圈子。我们知道，截止到目前为止，Tesla依旧没有向中国的充电国标低头，也就是说，Tesla的快速充电桩是一块“私人领地”，其他品牌车辆禁止入内。与P90D相处的这几天，我就去用快充桩给它喂过饭。

离公司最近的快充站建在了海心沙的一个停车场内，我现在还记得当时停车场门口挂起了车位全满的标识，守门的保安看到来者是Tesla，毫不犹豫的抬杆放行了；离开时也只是做了简单的登记，就省去了价值几块的停车费（Tesla在充电站内充电，两小时停车免费）。这样一来，停车又成了Tesla车主的福利。

用快充桩充电1小时，巡航里程从20几km增加到了350km。期间不时看到一些认识或是不认识的车主下车攀谈，我一直在想会不会出现下面的场景——两位原本不认识的Tesla车主在充电站偶遇，心里默想，跟我一样买Tesla的人，一定是热衷环保的人，一番交谈下来即便没有促成一份姻缘，至少也可以谈成一单生意。所以，Tesla比起普通汽车，是不是多了一个圈子可以玩玩。

说了这么多，这篇看起来并不是一个正经的首试或者车评，从初代Model S开始一直到P90D，除了加速力道、续航里程和软件上的升级，驾驶感受变化并不大（详细试乘感受，可参见YYP拍摄的Model S试车视频）。

如何看待Tesla Model S，论及造车的水准，Tesla并不是一家百分百合格的公司，车内时不时的异响、密封胶条的开胶都可以说明这个问题。它就像是个一两岁的孩子——比如说这次新增的自动驾驶功能，好像是这些孩子刚刚可以蹒跚着走路，我们欣喜、觉得它们可爱——但是渐渐的，我们又渴望它们可以走的稳健、跑的自在，甚至是欢快的大跳，所以这种欣喜需要的是Tesla不断地进步来刺激的。摆在它面前的路，还有很长。

【Tesla Model S P90D 首试印象】

突出优点：加速能力强；“自动驾驶”功能新鲜且可以一用；低碳环保；Tesla充电站停车有专享车位。

主要短板：造车工艺仍须提高，城市路况“自动驾驶”可靠性不足。

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