奥迪R8 5.2L首试：上赛道试试在夹缝中生存的R8

撰文、摄影：李立山@新车评

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918撞了，“辣法”也撞了，超跑在街道上的各式作死事迹，真是随便一搜一大把，超跑这样的动力怪兽，真不是轻易可以玩转的。要体验超跑的厉害，释放驾驶的激情，最适合的地方只有一个，就是赛道。所以像奥迪这样旗下拥有众多运动车型的厂家，每年都会举办许多赛道体验活动，而今天活动的主角就是R8。

这还不是上海车展上见到的最新R8

坦白告诉大家，这次试驾的并不是最新的奥迪R8，最新的R8应该是上海车展看到的，有更年轻外观内饰、激光大灯、碳纤维尾翼，还减重了50公斤的那款，只不过新款现在只有看的份，上市时间还没最终敲定（说得好像买得起似的）。而这回试驾的2014款R8同样使用了5.2L V10的发动机，配搭的也是7速双离合变速箱，与车展上展示的新款R8一致，只是调校上新款R8会更跟激进一点，还划分了高低功率版车型而已。

顺便说说车展上的一点关于R8的花边，不过主角不是R8而是迈凯伦540C，540马力，225万的价格，与R8的5.2L车型处在一个价格水平，R8的定价还比迈凯伦540C贵上10万，不过论形象和品牌迈凯伦540C似乎更有优势，R8作为一辆超跑样子似乎略显低调了一点，如果能像宝马的i8那么超前和夸张那情况应该会改善很多。

追上超跑界的潮流，用上7速双离合

同事问我，那这次试驾的R8和之前试驾的有什么区别，我查了一下我们的车评，上一次试R8还是2011年的事，现在的R8是前年刚刚经历了改款。现款的R8还是有两种动力选择，一款是4.2L V8的发动机，另一款就是刚刚说到的5.2L V10自然吸气发动机，也就是R8上的最强动力了，最大功率386kW/8000rpm（相当于525马力），最大扭矩530Nm/6500rpm，同款发动机还被用在兰博基尼的车型上，当然奥迪的调校会比兰博基尼的保守许多，兰博基尼的Huracan已经将这台5.2L的发动机调到有610马力，这是较为极端的调校。实际上R8的动力已经很强，相比保时捷911 turbo的3.8T发动机也不落下风。

发动机没变，可发动机的搭档变了，由原来的R Tronic半自动变速箱换成了7速双离合变速箱，以前R8的半自动变速箱最大问题是低速行驶容易过热报警，换挡的顿挫感也比较明显，现在换上了双离合变速箱，R8才总算赶上了超跑界的潮流。合指一算，现款的R8用上5.2L V10发动机加上7速双离合的变速箱，这动力组合已经和大众自家兰博基尼的Huracan是一样的，不过价钱吗，可差远了。

慢速行驶热身：大马力加双离合也顺畅，就是转向重得必须练肌肉

这回奥迪安排的全都是5.2L V10的R8，上赛道前，还有一些慢速驾驶的环节，让我们适应超跑的调调。超跑果然是超跑，从起步的一刹那就感觉动力是非一般的强。说真一辆超跑要开快根本没难度，能在慢开时也做得舒服这才是难能可贵的，我按平时开车的方式轻踩一下油门，强大的动力让车子很容易冲出去，有点按耐不住的感觉。即使是一通电就有最大扭力的电动车，起步都没有如此灵敏，如果日常驾驶市区塞车，那对待油门真得像对待小Baby那么温柔才行。

有一点没想到的，用上双离合变速箱的奥迪R8，竟然把双离合的低速顿挫问题处理得那么好。525马力的发动机配双离合，低速行驶依然很顺畅，拉扯感要细心留意才能察觉，这表现甚至比奥迪A4L的双离合还顺。

但是在市区开R8我估计是挺累的一件事，一个是起步比较冲，二是转向偏重。很明显的，在绕桩测试中，重要速度一慢下来，方向盘就会立即加重好几倍，这重量是到了考验驾驶者臂力的程度，就好像卡丁车没动力时的方向盘那么重。不过记得这也不是R8才有的事，奥迪其他RS车型同样是低速时方向盘特别重，估计是这奥迪有意营造的运动感吧，顺便帮手臂也练练肌肉，运动运动。

赛道体验：能强悍，发飙起来，猛得你想吐

进入正题上赛道去体验，R8的动力终于得到空间去施展了，在空旷的赛道上要感受R8的动力实在没有任何难度，油门不用踩到底，踩超过一半，你的意图已经被R8识破了，无论这是你是在6挡还是7挡在行驶，变速箱都会立即降到2挡，好像有个0.5秒的空白期一样，一切都安静了，然后转速一下子飙到6000转，接着你就好像感受到车子被大货车追尾似的，突然奔出去。

说实在的，这加速度是够猛的，不过冲击力是挺大的，比迈凯伦650s，玛莎拉蒂GT动静都要大许多，不要说副驾驶的乘客，连我自己开几圈下来都开始头晕了，而副驾驶的同行3个来回后，已经受不了，要下车缓一下了。当然有人邪恶地表示，开跑车就是要副驾的姑娘有这种晕乎乎的感觉…….

再说过弯，R8有着各种特效的加持，超低的车身，295宽的后轮，quattro四驱帮助，弯道中的稳定性毋庸置疑。即使这回试驾天公不作美，遇上强对流天气，雨下得赛道上都有积水了，可R8的姿态依然稳健，同样可以大胆地地板油加速出弯，R8的四个轮子在弯中也没有任何不安分的行为出现，说实在的由于有教练在带着，我也没办法去触及R8的极限所在。但我相信R8能有这样的闲定自若的表现，quattro四驱系统应记一功，R8本质就是台大马力的后驱车，能在雨中弯中加油而保持稳定的，quattro系统一定很忙吧。

跑车也来谈谈舒适性

开着跑车也来过分地谈谈舒适性，其实开跑车是件挺折腾的事，悬挂硬邦邦的，发动机、排气管的声浪又不绝于耳，还有车身高度低，上下车也颇费劲的，如果副驾驶坐的是位穿裙子的女士，记得下车要过去拉她一把，否则姿态会不雅。

以上几点其实我都能预计到，不过下面两点我就有些没想到，第一是空调，这回试驾过程里，我和副驾驶的同行是一直在研究如何让这个空调真正迅猛制冷，如果天气不是阴天下雨，我们肯定会热出一身汗来，空调系统还有待改善；再有就是多媒体系统，R8进入中国以来都是未经汉化的纯英文系统，也没有奥迪轿车款那成熟的MMI系统按键，操作起来并不顺手。

总结：

相信只要是个喜欢车的男孩应该都会梦想过去买一辆跑车，可你们为什么喜欢跑车？只是为了强大的性能吗？当然不是，必须的还要夸张、帅气的外型，让你开到街上就马上迷倒众生，艳煞旁人。那如果把R8代入这样的标准去衡量，性能R8完全符合超跑应有的水平，而样子呢，虽说在超跑界中也算是低调的一位选手了，但是单独出现的话也绝对吸睛。

而本来R8的优势是在于售价，160—220万元的实际成交价，其实还有点性价比可言，不过现在是上下夹攻，上有上海车展新出的迈凯伦540C的突然冒出，下有日产GTR和保时捷911在抢市场，现在的R8简直有点在夹缝中生存的感觉，所以我更加期待新款R8的到来，毕竟这款R8真的已经老了。

【奥迪R8 5.2L首试印象】

突出优点：动力非常强悍；双离合变速箱匹配平顺；操控稳定性高，特性偏向后驱车型。

主要短板：低速转向偏重；空调制冷不好；价格没有优势；中控系统老旧。

【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。

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