起得早不如赶得巧 长安逸动电动版首试

撰文、摄影：李立山@新车评

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起初长安逸动电动版和长安新能源车发布活动是安排在年前进行的，但就在出发前几天突然一个接到电话，原因也没说明，活动说取消就取消了，我也没当一回事。直到年后才突然又接到电话说活动的时间确定好了，接着就在活动的举行的几天前，柴静的穹顶之下成为了时下最热的话题，大家起劲地大谈环境保护的问题。

我不是在YY什么阴谋论，只是想说长安你太会选时间了，乘着全民对抗雾霾的热潮，来发布自己的新能源车产品。正所谓，只要风够大，猪都能飞起来，我们就来看看上年进步神速，屡有佳作的长安，在电动车领域的试水车型——逸动电动版能飞多高。

充电问题：快充半小时充满80%，慢充8小时充满，送充电桩，“充电宝”救援服务

一般来说此处本应有一番“知人论世”，可是作为长安电动车的新生儿，厂商也没给什么资料、介绍我们，我也懒得扯东扯西的，不如就实际点看看买电动车必要解决的充电的问题吧。

电动版逸动装配的锂离子电池组容量为80AH，续航里程为200km，与现时绝大部分电动车的充电思路一样，提供快充和慢充两种形式，快充需要配合专业充电站，号称半个小时就能充满80%的电；慢充就是用一般家用电源，8个小时才能充满。相比起北汽的E150EV ，150km的续航里程，需要8-10个小时才能充满，电动版逸动的充电效率似乎更高一些。

充电接口也与一般电动车无异，进气格栅的长安标志下是一个快充接口，接口的样式和此前试驾的北汽E150EV一样，是目前国内较为普及的标准接口，对应快速充电站的接线；慢充接口在原来加油的位置，对应长安标配的充电线材，可以直接接入普通家用的电源的接口去充电。有两组充电接口的配置，起码能给长安逸动多个充电选择，相比只有普通充电模式的电动车，长安已经为逸动多想了些，看看现在卖得挺火的众泰知豆，也只是提供一个慢充接口而已。

另外，长安也承诺为车主免费安装充电桩，当然前提是车主能有安装的场地和条件，自己和物管打好交道。至于不能安装充电桩的，长安官方其实是不建议这部分人购买的长安逸动。特别值得一提的是，长安还会提供保障救援服务，就是上图大家看到的这辆长安的微面，车厢里其实塞满了电池，相当于就是一个手机的“充电宝”，并且提供的还是快充服务，让你尽快地充满电继续路程。我只想说电动车的“充电宝”也正式面世了，只是没想到第一个竟然是长安牌的，或者说未来应急充电服务也是一门生意啊！但是我还很担心，到底这充电宝救援的范围能覆盖到什么程度。

外形低调，细节装饰设计不太讲究

逸动电动版顾名思义，看外形就原原本本是一辆逸动，造型主体结构并没有任何的改动，唯一能凸显其电动车身份的，只有前进气格栅的蓝色“面罩”和轮拱上方蓝色的EV标志，车尾位置相当低调，任何有异于普通版逸动的标识都没有，如果不仔细留意车尾缺少的排气管，单从后面看是根本看不出这是电动版的逸动。

看到实车其实很多人都感觉有点怪怪的，这问题很明显就是那几个蓝色的标识其实做得并不是很协调，细细去看更是感觉实在有点不讲究，似乎就是为了搞点不同而伧俗为的。虽说我们也理解不可能为了一个试水的电动车而重新设计外形，但以长安设计水平，这回的装饰实在有点生硬了。

内饰依然很逸动，多媒体功能相当丰富

走进电动版逸动的驾驶舱，感觉依然很“逸动”，样式风格是一点改变都没有。那作为电动车，不同肯定有点，首先是仪表标示的内容要改一下，左边的转速表改为了电量显示表，右边的油表和水温表改为显示电能使用情况，而中间的速度表还是那个速度表。显示依然是用机械指针来完成，看起来是够清晰易懂的，可是就缺乏了一点科技感。

关于电量的显示一个机械仪表如此简单又岂能尽诉呢？所以在多媒体系统上逸动也是做了点功夫的，增加了一系列关于电能使用的配套功能，可以具体看到如续航里程、瞬时电耗等数据，只不过要真想关心这些信息，行车时还要分神去看屏幕上细小的字体，确实比较费眼。

另外，显示项目也没有显示动力回收的具体情况，这就不如比亚迪秦，那样能具体地用数字显示动能回收的情况来得直观。要真想了解下坡时，刹车时究竟回收了多少能力，可有方法的，右侧的仪表可以看到指针指向绿色充电的位置，只不过这指针摆动的幅度较小，观察起来不直观也不清晰。

不过，电动版逸动的媒体系统增加了预约充电功能，可以让你设置好具体的充电时间，为的是能错峰在晚上充电，避免增加用电成本，还有预约启动空调等功能，未来这些功能都通过手机APP实现远程控制，这点好像比亚迪已经先行一步了。

动力：加速不算强，试驾体验依然轻快

动力上，逸动电动版配备的是一台额定功率为45kW的电动机，最大扭矩为280Nm，看着这组动力数据是不是感到很畸形？功率只相当于1.5L或1.6L汽油发动机的水平，但扭矩已相当于大众的2.0TSI发动机了。电动车的时代大家真要习惯一下，电动机的数据就是如此的不对等，功率不大，但扭矩普遍很变态。

由功率偏小扭矩偏大带出的效果是极速不高，像电动版逸动极速只有150km/h，北汽E150EV只有120km/h，但却有强大得有点诡异的加速性能。不过这种诡异感并没有带到来电动版逸动的身上，地板电门下去的感受真有点失望，它是我开过的电动车中最斯文的一辆了，别说特斯拉或i3那超越3.0T发动机的加速爽快感，即使是北汽E150EV也有接近于1.4T发动机的加速感受，而电动版逸动那感觉顶多就和自然吸气的2.0L发动机差不多。其实普遍来说它的加速也非常够用了，只能怪其他电动车冲劲太猛而已。

当然加速性能不代表一切，实际体验才是最关键了。电动版逸动实际开起来感觉确实很良好的，轻快灵活，中段提速去超车就像吃生菜那样，完全不费劲。营造出这种轻快感觉的关键是电门，踩下去三分一和踩到底的效果是一样的，都已经把动力逼到尽，所以每次轻点电门都感觉动力来得特别给力，还以为动力还有大把余量呢，其实所有的动力就这样而已。

重新调校的悬挂，不会让电池的重量成为负累

之前试驾北汽E150EV的时候很不爽它的悬挂，明显就没有因应电池的加重而重新调校过，悬挂负荷极大，长期被压得只有一半的行程，随便过个减速带就把悬挂就顶到底了。幸好这回电动版的逸动悬挂肯定是有调过的，起码开起来像辆正常的车，增加了200多公斤的电池后，过减速带路面接缝的动作依然干脆利落，处理得还是不错的，只是过弯时的侧倾明显要比普通版的大一些，毕竟质量就摆在这里，物理定律又怎能违抗呢。

舒适性的另一方便隔音上，电动版逸动做得一般，前排乘坐感觉还可以，一坐到后排就感到后头好像装了个低音炮在低鸣那样，尾箱有明显的共鸣箱效应，路噪传进尾厢里放大后又传进车厢，后排乘坐就感觉噪音比较大了，没有电动车应有的静谧效果。

电动版和普通版你可能没留意的不同之处

电动版和普通版逸动还有些不太起眼的不同，第一是电动版的车身比普通版的会高出30mm，这估计是想留给装在底部稍稍突出的电池，确保有足够的离地间隙，尽量避免刮底的情况出现。

还有一点电动版逸动在低速行驶时会向外发出“嘀嘀嘀”的响声，声音不大，频率舒缓，用于提醒行人有车要经过你身边了，不然电动车太安静了，真不容易让人察觉，而这些响声在车内关着窗门是完全听不到的，低速行驶时车内依然很安静惬意。

电动车买得过吗？

电动车买不买得过关键是取决于你有没有充电的条件，就像开特斯拉出去泡妞一样，不是在炫耀你的特斯拉有多贵，而已在炫耀你有自己的别墅可以装充电桩来充电。那么如果我有充电的条件，又想买辆电动车来代步，电动版的逸动买得过吗？

电动版逸动23.49-24.99万元的售价，加上国家和地方的各种补贴后估计14、15万元就能真正买到手，厂家还免费安装充电桩。但坦白来说，现在还只是电动车发展的初级阶段，如果不是在北京等地区有上牌政策上的优惠，用十四五万去买个仅限市区使用的代步车我还是觉得不太实际，真要代步倒不如几万块买个知豆还更实惠，买辆秦也能跑跑长途。

长安的电动车这只是个开始

大家别较真于这辆电动版逸动定价是不是贵了，是不是骗补贴，它真正的目的显然不是准备要卖多少车，它只是长安在电动车领域的“初号车”，用来开启自己在电动车的市场，检验电动机的表现，这个电动机未来还很可能搭配在如致尚XT等各个长安的车型上。 

不管那些有的没的，就我这回对电动版逸动的体验来说，长安的电动机虽然性能并不突出，可实际驾驶的感觉还是很不错的，整车也是国产电动车中完善度比较高的一辆，只是价格看上去不太好接受。不过我要说，长安是准备在电动车领域下一盘很大的棋，逸动电动版只是个开头，好戏还有后头呢。

                                       【长安逸动电动版首试印象】

突出优点：驾驶感觉轻快；行驶品质良好；节能无排放；免费安装充电桩。

主要短板：电动车中动力算比较弱的；能量回收信息显示不全面；后排隔音差。

【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。