撰文、摄影:谭劲棠@新车评
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印象中捷豹F-TYPE推出并没有多长时间,听着朋友圈里面互相传阅的海外视频,动听的排气管声音已经让我“欲火焚身”,看着Chris Harris爽朗的漂移和刺激的后轮冒烟,我确实按耐不住。可惜,平常路面以及自己身边的朋友车库也未见有曝光,以至于我到现在都没有合适的机会做一次视频评测,更不必说接触实车的机会了。
而当我仍在幻想的时候,2015年捷豹竟然给F-TYPE带来新款车型,并且特意邀请我们到葡萄牙做全球媒体试驾。我知道,这次捷豹敢说是新款,就不会是配置升级那么简单。
新造型新的很不明显
虽然被称作是新款F-TYPE,但是这外形确实新的很不明显,就算是我们每天蹲守着新车新闻的同事,看到我在下笔写新款F-TYPE的时候,也觉得很诧异,为啥这时候会去海外试一款早已上市的跑车。第一眼看到停在赛车场里面的F-TYPE,我也需要启动大家来找茬模式,比对着手机里早已存好老款F-TYPE图片,才勉强找到新旧款的区别。
普通的后驱F-TYPE车型,基本是维持原来的造型,工程师没进行施工动作。而新增的四驱车型,着实是因为传动系统的需要,工程师在发动机盖的位置进行细微的调整,让四驱系统能稳妥地放进去,这部分的改动除非厂家特别说明,否则还真的挺难察觉。
另外,四驱版F-TYPE的四出排气管角度也被细微地调节过,比后驱版排气管的位置更加靠外且更突出。可是,这跟发动机盖的改变相同,不是随便能用肉眼可以分辨出来的。
相比那两部分不显眼的改变,还不如四驱版直接加入AWD徽标那么清晰,能让我们一看看出来这是款四驱车型。无可否认的是,新款F-TYPE确实新的非常不明显,或者说,F-TYPE新的地方就不是在外形,而是在内涵的部分,因为F-TYPE本来就很好看。
以前捷豹是没有给F-TYPE车主选择的自由度,买回来的新车只可以按照厂家喜好来搭配,充其量能换副轮毂和高性能刹车系统而已。而现在经历改款以后,捷豹开始向车主提供个性化定制服务,比如我们是买了低配版本的F-TYPE,却对高配版本的包围情有独钟,这次在订车的时候,我们就能够向销售MM提出要求,实现这一愿望。虽然这很可能会花费掉不菲的时间等待,但是换取回来的个性化造型,我觉得远远比新款做出的那几点细微的变化,要来得更加实际些。
取消V8S车型 增加3.0T手动挡和四驱版本
动力搭配方面,新款F-TYPE会取消掉原来尴尬的5.0T V8S车型,保留原来3.0T机械增压发动机和5.0T机械增压这两款发动机,调校还是跟小改款前相同,分别是340ps/6,500rpm、450Nm/3,500-5,500rpm(3.0T低功率),380ps/6,500rpm、460Nm/3,500-5,000rpm(3.0T高功率)和550ps/6,500rpm、680Nm/3,500rpm(5.0T高功率)。而盼望已久的ZF 6速手动变速箱,将会在3.0T后驱车型出现(包含高低功率),四驱车型和手动变速箱无缘,其余车型依旧是装载ZF提供的高效8速quickshift自动变速箱。从以往开过F-TYPE同事的反应来看,这么分配变速箱和发动机的组合感觉更加和谐,毕竟手动变速箱放在5.0T高功率车型上面,强大的扭矩爆发并非普通驾驶者能够控制得了,放纵的油门和离合动作,很可能就会让我们拉着青烟横倒在红绿灯旁边。
动力部分改变的亮点,除了ZF这套6速手动变速箱以外,还有新增的适时四驱系统。根据车辆项目总监Russ Varney的说法,这套四驱系统平常还是辆标准的后驱跑车,动力传递依然在后方,只是在遇到冰雪、雨天等极端条件下,四驱系统才开始出手相助,多给前轮增加牵引力,保证极限条件下面的稳定下。简单点说,这套四驱系统只是附加的安全配备,能在紧急时间帮驾驶者一把,让这辆大马力的后驱跑车不至于那么难开,冰雪路面给油加速可以多些安稳感。所以,除了低功率的3.0T车型以外,3.0T高功率和5.0T高功率两个版本都会有四驱车型可以提供,让那些对自己驾驶技术拿不准的客户,增加安定因数。当然,捷豹依然会给高阶驾驶者保留纯后驱版本的。
四驱依然很疯狂 但驾驭难度被降低
虽然在试驾这天的里斯本很不给力,总是忽阴忽晴,还偶发大雨,让Circuito Estoril赛道路面没有任何干燥的机会。不过,厂家还是非常放心地给我们开着右舵的F-TYPE R四驱顶配版本,随性地进行试驾体验。对此,捷豹全球市场营销总监Phil Popham认为这套四驱系统是很让驾驶者安心的装备,我们不应该再为路况担心些什么。
我之前未曾在Circuito Estoril跑过,反倒是GT5里面尝试跑过几圈,只是对赛道轮廓有些印象而已,所以即便是我开着偏后驱为主的F-TYPE R四驱车型,也没有那么大胆放开来跑,毕竟雨天不安定的因素实在太多,如果四驱系统加入帮忙时机不对,后果将不可想象。
两圈过后,我渐渐地对这辆F-TYPE R没有戒心,开始放纵右脚去加大油门,甚至在大直道被这只豹子将我带至250km/h的速度临界点,但我却全然不觉,而且还是在湿滑的路面。F-TYPE的稳定感觉,能迅速给驾驶者增加信心,就像是吃了伟哥似得,全力压榨发动机。
相对于普通的后驱F-TYPE,这次有四驱的R车型会给驾驶者多点自由度,同时允许有犯错的机会,不用惧怕后驱大马力那容易疯狂甩动的尾巴,湿滑路面也能容易将车辆开好,起码这次我们在雨天的Circuito Estoril赛道能够感觉到后驱作用。
只要我们对赛道或者大马力车有了解,开着这辆四驱的F-TYPE基本和后驱F-TYPE是相同的,油门控制得当,后轮依旧能产生相应的滑动,而且还是很爱漂移那种,不会因为有四驱系统的捆绑,把原来后驱拉烟的魅力丧失掉。四驱系统主要的任务,就是维持低摩擦力路面的抓地力,不用总是在雪地里面一脚油就掉头那么尴尬,我们想要在弯道里面耍疯,这四驱系统只会协助漂移,不会妨碍你进入高潮的。
手动挡面对湿滑路面 需要注意对待油门
F-TYPE加入手动挡的意义是在于,给那些固执的手动党回应,小批量派遣到高阶的手动用户手中。有过不少超跑驾驶经验的用户可能会觉得,自动挡的F-TYPE虽然很快,而且还能玩得非常疯癫,但是和其他国内在售的超跑车款相同,都只有自动挡,总是缺那么点意思。
最终为了让整件事变得更加欢乐,捷豹给F-TYPE装上一套6速手动变速箱,同样由ZF来负责制作,换挡间隙仅有45mm,每个挡位间隔合适,挡挡都充满爱意,总会在不经意间把挡杆吸入挡位中。即便是苛刻的手动粉丝,也不会对这变速箱的表现有任何埋怨。
厂家给我们在Circuito Estoril赛道旁边的湿滑山路试驾,道路仅仅有双向单车道,基本都是弯和弯之间连接,直路都是偏短且少,所以我们能当着是条微型赛道。因为这副3.0T发动机本来力气很大,加上变速箱衔接很紧密,当我想在山路放肆一下,把油门顶大点,在ESP车身稳定系统没有关闭的情况下,后轮依然会出现滑动,像是很努力地尝试漂移,有点压制不住的感觉。所以,我认为买手动挡的客户,对油门和刹车的细腻度要更高些,不然原地掉头的尴尬感肯定会不停骚扰你的。
手动挡F-TYPE仍然是有驾驶模式选择的,例如我们可以将冰雪模式打开,车身稳定系统转回普通挡位,这时候的F-TYPE能够温驯些,只要不粗暴对待油门,手动挡的F-TYPE还是能变成一辆在市区游荡的“豪华轿车”,上手没有难度,友好度也是不错,只是堵车的时候,踩离合会感觉辛苦些。但既然这些手动党决定买手动挡,那么这些离合的问题都不是问题啦。
车厢格局没有被改变
这次F-TYPE改款就没有涉及到内饰部分,布局还是跟原来一模一样。我们初次以驾驶者角度来用这套系统,会觉得中控台和方向盘的按键显得有点多,不太容易上手,还得给驾驶者多点时间使用,才能有方向。另外,方向盘的尺寸还是有点偏大,不太好掌握,感觉更像是轿车的方向盘,少了点超级跑车的味道。
相比中控台,F-TYPE的座椅就有意思很多,一体式座椅包裹性能很好,红色安全带也挺骚包的,从功能性和吸睛效果来看,捷豹是给F-TYPE放了很多心思的。暂时来说,这车厢没改动的必要,毕竟F-TYPE上市并不久,而且设计已经足够超越了。
新增InControl智能驭领系统 界面很Windows
这次到葡萄牙试驾的F-TYPE和XE都用上最新的InControl智能驭领系统,界面跟Windows系列手机系统很相近,同时屏幕分辨率挺高的,所以在视觉效果部分,InControl系统能给车主挺高的满意度。功能使用起来跟以往我们长测的蒙迪欧相近,桌面会有四个常用的按钮,包括多媒体、空调、手机和导航,上手难度远远没有实体按键那么复杂,基本把弄几次就能够知道这系统是怎么回事,导航目的地也容易设定好,友好度表现挺不错的。
除了常用功能以外,例如车辆性能调节(驾驶模式)、计时模式、车辆信息等相关车辆机械和功能部分,这系统里面依旧包含在内,菜单藏得不深,要做些细化调节也不难。可以说,这系统依然很容易上手,如果屏幕亮度能再高点就更好。至于InControl核心的手机连接和互联功能,因为受限于试驾时间限制,没法仔细体验,只能等待国内XE和F-TYPE上市到位以后,我们再看看它们的表现如何。
糅合不同客户需求 F-TYPE更容易被接受
捷豹在这么短的时间内,把2015款F-TYPE带到消费者面前,并且将诉求已久的手动挡和四驱都一并奉上,能够在这里感受到捷豹对市场反馈的重视。本来F-TYPE已经是纯粹后驱玩家,即便是3.0T入门版本已经能让普通运动爱好者高潮迭起,甚至在朋友面前秀甩尾技术也是件非常简单的事情,这比后驱漂移图腾的宝马更加容易玩起来。有手动挡的加入,能缓解性能偏执狂的渴求,而四驱系统也不是为了绑住你的手脚,不能玩甩尾,只是给驾驶更多的心里安慰,对雨雪天气的适应性能够更好些,起码看着这5.0的发动机不至于畏惧。
有着两款迁就“新手”和高阶用户的配置加入,F-TYPE的覆盖面更加宽广,换句话说,捷豹是想跟大家的距离更为亲近。
【捷豹新F-TYPE首试印象】
突出优点:手动挡容易掌握;四驱宽容度高;排气管声音动听;普通版可选外观套件。
主要短板:后驱版本不容易驾驭;方向盘尺寸偏大;车内储物空间不多。
【新车评推荐等级(初评)】
说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。
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