首试哈弗H9：英雄莫问出处？

撰文、摄影：颜宇鹏@新车评

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长城最近一两年已经彻底放弃了轿车（现有产品还卖，但已经不开发新的轿车产品），专注于SUV市场。就凭这一点，长城依然力保自主品牌第一的位置，再次证明了专注比“啥都做”更有机会成功。

定位：H8遭遇“不测”后，H9扛起冲锋大旗

哈弗H9是长城在SUV领域的“巅峰之作”。其实这个头衔本该属于另一台车——H8，因为H8搭载的技术和配置其实更先进。可是H8上市前遇到质量问题跳票了，至今未能登场，这个“插旗”的任务就留给了本该是后来一步的H9。

为什么长城会在短时间内接连推出H8和H9？因为这两台车的取向完全不同。H8是一款承载式车身（俗称轿车底盘）的公路化/城市型SUV，可以说是走豪华路线。H9则是一款非承载式车身（有大梁的底盘）的硬派SUV，走专业越野路线。其实单纯以车型定位来说，H8的市场要比H9广阔。但由于城市型SUV市场满布无数合资甚至进口的对手，相比之下，专业越野型SUV在今天已经没多少家在做，所以从市场突围机会来看，H9可能比H8更有胜算。

从H9上市后的成绩来看，首月订单就超过2000台，也许印证了上述分析。

外形：在普拉多的“整体格局”下，努力打造自家风格

哈弗H9的车型来由，不得不提丰田普拉多。长城依然延续找准参照、适度模仿的开发套路。这种形式在业内称为“逆向开发”，好处是不用从零开始，可以避免许多开发过程中的错误和弯路，产品成熟和合理性有保证。坏处则是难免给人“山寨”的印象。

哈弗H9的长宽高为4856mm、1926mm、1900mm，轴距2800mm。对比普拉多的数据，可以看到哈弗H9各项尺寸都略大几公分。宽度和高度是最突出的地方，连后视镜超过1米9、高度也达1米9，是毫无争议的“高头大马”。

车身风格刚中带柔，前脸、尾灯都有鲜明的自家风格。可惜横拉式的尾门还是“出卖”了它和普拉多的关系。尾门上的那个备胎相信很多喜爱越野车的朋友都会钟情，不过它平添了车身长度，还容易在倒车时被撞坏，厂方也知道这些缺点，所以提供了一个没有外挂备胎的版本供消费者选择，还便宜3000元。

车厢：七座功能性强，氛围和配置对得起车价

由于采用了大梁式底盘，哈弗H9的车厢地台比较高。好在借助门槛脚踏板和车内的把手（四个车门都有），上下车还是很轻松的。前排、中排座椅空间都很得体，中排有全平的地台，又能调节靠背角度，人性化程度很好。哈弗H9全系标配第三排，是一部7座车。但第三排受限于地台高度，座垫离地很低，入座后“屈膝”的情况很严重，双脚也无法伸展，长途乘坐舒适性堪忧。而且在七座模式下，尾厢剩余的装载空间几乎为零（仅能放下几把雨伞而已）。所以哈弗H9的第三排应该只能用来短途应急，出远门的话这车只能当作5座SUV来使用（6座也可以，因为第三排可以左右单独折叠）。

哈弗H9的车内做工用料，一句话：对得起价格。仪表台使用了木纹、抛光铝合金、钢琴黑等多种材质，装配接缝也算得体。中控台的实体按钮都比较大，布局清晰，容易理解和上手。挡杆座区域有自动手刹和AUTOHOLD、变速箱换挡模式以及四驱模式旋钮，比较显档次。中控台顶部的彩色触摸屏除了包含空调、音响，还能显示很全面的行驶信息，包括前后驱动力分配、车辆倾斜角度、转向角度、海拔气压等，只是屏幕观感有些粗糙，距离驾驶者位置也太远不太便于操作。相比之下，仪表内的液晶屏就很精致漂亮显档次。

我们试驾的低配版本，没有天窗，座椅是手动绒布，但有倒车影像、导航、定速巡航和无匙进入启动。高配版有真皮加热通风按摩记忆座椅（听这串名字都厉害）和Infinity高级音响，豪华体验确实上档次。

动力系统：2.0T加速表现比想象中得体，但油耗很不“客气”

哈弗H9只有一款动力：2.0T涡轮增压发动机，218马力、324牛米。搭配由德国ZF供应的6AT自动变速箱。大梁式底盘加上四驱和硕大的车身，车重超过2.2吨。2.0T的排量是否足够拖动这么一个庞然大物？这是个问题。

长城自己也很清楚大家的质疑，事实证明他们处理得不错。哈弗H9在市区里的动力表现给人感觉是够用、平顺。起步第一脚油门的反应并不慵懒，前三个挡位加速衔接畅顺，换挡没有任何顿挫。即便刻意大脚油门加速，转速被拉到4、5千转才升挡，加速略带劲度的同时，发动机的运转声音和换挡的平顺表现依然很得体。就日常表现看，哈弗H9的动力匹配可以拿高分。唯一可挑剔的就是在整个驾驶过程中，油门都要踩得深一些，这多少削弱了“轻快感”，给人一种“重车”的感觉。

动力方面让人不太能接受的是油耗。我们在市区畅顺驾驶时，车显油耗为13L/100km左右；遇到一点低速行驶的小路和红绿灯堵车，油耗立马升至19-21L/100km。这样的油耗对于同类车型来说其实是正常（普拉多也差不多这个数），只不过对购买20多万车型的消费者来说可能有些吃惊。此外这车的2.0T发动机只能使用95号或以上汽油，也会增加用车成本。

公路表现：纯机械悬挂也能营造高级感，大梁底盘中的佳作

在马路上，哈弗H9是一部大车。车身宽又高，这有两面性：一方面，在拥挤环境里停车、穿插确实有难度；但另一方面，在拥挤的交通中，由于体型高大，一般其它社会车辆都不敢欺负你，所以在车流中前行倒是轻松没压力。

开上几分钟，这车就能给人好感。转向虽然低速时偏重，但开起来还算灵活。坐得高、视野好。悬挂在日常道路上软硬适中，过弯只要不是“乱来”并不会让人觉得摇晃不安。底盘的滤震舒适性在有大梁的SUV里算是上乘，过坎过井盖时虽然感觉也硬，但并不是生硬，而是有一定的厚实感。而且即时行走沙土碎石路，底盘的隔音还是很得体。近年来很多欧、日高端SUV都是靠空气悬架来确保行车品质，像哈弗H9这样以纯机械悬挂来实现不错的行车感受的，已经不多见。这让我更觉得哈弗H9对悬架调校是用了心的，效果确实得到了保证。

越野：身板硬下盘好，应付艰难路况功力深厚

最后压轴要谈的，就是哈弗H9的越野能力。这车是有大梁的设计，这种结构决定了它先天强壮，刻苦耐劳（至少底盘如此）。不过哈弗H9限于成本，并没有一些高端的越野装备，例如空气悬挂和中央差速锁。

但这不打紧，因为它有一副好底子，这副底子源于它“模仿借鉴”的对象普拉多。哈弗H9底盘的最大特点是离地间距高、悬挂行程长。所以行驶颠簸地形，可以用“如履平地”和“游刃有余”来形容。试驾时我们在市中心找了一块工地，里头虽然没有陡坡，但有一些看起来颇高难度的沟坎，哈弗H9还是能够顺利通过。车底有比较周全的防护板，即时偶尔刮到突起的车辙也不用太担心（只要不是大石头就没有危险）。

它的四驱系统中，2H模式用于日常行驶，AUTO模式已经可以应付绝大多数非公路环境。在这个AUTO模式下，我通过车载显示屏看到前轮的动力在20～70%之间自动分配，很智能，也确保了车子几乎没有任何驱动打滑。4L模式需要停车、空挡才能切换，在4L状态下掉头、转弯，后轴差速器会发出“嘎吱”的声音，是那种很传统的越野车感受。在一个满布石头的小陡坡，用4L轻松将之攻陷。

哈弗H9的电子辅助越野功能不算多，唯一一项是陡坡缓降系统。但打开后10km/h的下坡速度对极限越野来说还是偏快，注重野外行驶的实用性而非极限越野。其实整部车给我的感觉也是这样：它的离去角不算很大，也没有可升降底盘、“三把锁”之类的越野武器，但行走各式烂路已经相当游刃有余，只要不是没路找路式的探险，这车已经能待你去相当多的地方。

结语：只要不介意“山寨”这个敏感话题，这车可买

SUV市场在中国的高速增长，极大程度上是由城市买家拉动的。换句话说城市型SUV是大潮流。虽然硬派越野型SUV始终是SUV中重要的一支力量，但市场占有率确实在衰减。这也是为什么长城首先推出H8，再以H9跟进的原因。可惜H8虽然身先士卒却遭遇“不测”，只能由H9承担长城SUV定位拔高的重任。这多少就有些“另辟蹊径”的意思。

前文也说过，市场竞争激烈，避开红海，另辟蹊径，其实也未必是坏事。但在蓝海，成功者不多，反而更加要看产品力是否足够好。

哈弗H9选择了这个车型类别里产品力最受认可的普拉多为“榜样”，确定了它底子不会差。H9的核心优势确实要多得普拉多——合理的车身形态、实用性强的车厢、出色的大梁式底盘和悬挂系统。在这个基础上，长城自己开发的动力系统也“力保不失”，提供了还算得体的体验。最后就是，长城能够以一个前所未有的价格提供这种类型、这种性能、这种配置享受的产品——虽然这个价格是长城、乃至自主品牌有史以来最高（不是卖给老百姓的红旗就先忽略吧），但确实是“过了这村就没这店”，这种产品是有购买理由的。

当然，前提是你不介意它有“山寨”的一面。

【哈弗H9首试印象】

突出优点：越野能力强；公路易驾；7座实用；性价比高。

主要短板：油耗高；部分人体工程不够好；山寨形象。

【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。

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