首试东风风光360：向大众学习营造高级感

撰文、摄影：裘立志@新车评

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在工作的两年时间里，参加过很多次五菱宏光S的活动，对这款另辟蹊径、定位家用的小型MPV颇有好感，而市场表现也证实了这款车的价值。来到新车评网的第一个试驾活动同样也是一款由商用车转向家用小型MPV的产品——东风风光360，据说这款车已经花了很长时间来“磨刀”，效果如何呢？

从商用车转型到家用小型MPV，它够档次吗？

相信很多人跟我有同样的困惑，一直在商用车领域打拼的东风小康是否有实力造出一款可以叫板家用轿车的MPV呢？而宏光S将小型MPV的基调定得那么高，风光360有挑战它的实力吗？

首先，不得不说挖了个大众的设计师过来后，换了一副大众前脸的风光360在外观上摆脱了风光330的粗糙形象，对于消费者的接受度也有一定的帮助，我们在民俗村门口拍照期间就有好多路人忍不住过来打探它的情况。

风光360的内饰同样也采用了大众的风格，并辅以深色仿桃木的装饰条，整个内饰的色调更搭之余，也体现出了类似轿车的档次感。除此之外，使用塑料的部分也在表面做了一定的纹路处理，整个内饰的视觉效果相当不错。更多的外观内饰说明请查看《东风风光360看图说车：7座家用，还有大众的基因》

值得一提的是宏光S等很多小型MPV都在中控台安放了“石英钟”（其实是电子表），风光360做的更细致的一点在于增加了背光功能，打开车灯后就会发出柔和的白光，夜晚看上去比白天更“高贵”。

除了观感外，风光360的触感同样够档次，虽然受限于成本只能将手经常触摸到地方用皮包裹起来，但车主日常使用的时候就不会摸到硬塑料。皮质的座椅采用了偏向运动的打孔加红色缝线设计，只是坐上去并没有视觉效果那么运动，而是偏向舒适性。当然，这个价位的座椅包裹性就不用较真了，支撑性倒是还不错，长途驾驶不会感觉太累。

另外一个体现档次的地方在于配置，尤其是安全性配置。新车采用了同级别中唯一的4轮碟刹，倒车雷达和倒车影像等功能。而且值得赞扬的是风光360的第二排车门配备了现在越来越不受重视的儿童安全锁，而且全车都配备了儿童座椅接口，这样就可以将小孩安放在第三排，大人则坐在第二排照顾小孩。

应付绝大多数的城市用车需求，风光360的动力系统OK吗？

对于商用车厂商来说，换个高大上的壳很容易，但如果动力系统不能给人以高级感，那么本质上它只是个披着MPV外壳的微面。

在正式的试驾前，厂商搞了一个场地竞速赛，虽然觉得没什么必要，但试开了一圈后，最大的感受是风光360的整车极限比宏光S要更高。尤其是弯中的表现，会让人忽略它比宏光S更高更长的车身尺寸，开起来更像是一部重心较低的轿车。

而后的实际驾驶体验环节也佐证了这一点，在高速过弯时车身姿态相当的淡定，车身并没有出现大幅度的倾斜。

另一个需要说的就是厂商一再强调的前置前驱布局，我们一般的理解不是后驱车更好吗？但对于一台售价不到7万元的车说，受限于成本和动力系统的精密程度，如果采用后驱系统，本来就不强的动力有所损失不说，日常的油耗也要更高。而且有一根传动轴在车厢底下，传动轴运转的声音难免会进入室内，影响车内的静音表现。鉴于这些原因，风光360没有采用风光330上现成的后驱系统，而是将动力布局改为前置前驱。

说到噪音顺道提一下，虽然这次试驾没有带分贝仪，但风光360的整车静音水平还是给我们留下了不错的印象，日常驾驶时很少会有恼人的底盘、车厢共振等噪音出现。

动力上，风光330上的动力系统被彻底抛弃，风光360使用了更加成熟的三菱4A91S 1.5L自然吸气发动机和5挡手动变速箱的解决方案，这套动力系统的匹配完善度很高。

首先说一说手动挡车型最让人苦恼的离合问题，风光360的离合虽然行程较长，但是宽容度较高，几乎不会出现起步死火的现象。

其次，这套动力系统和变速箱的匹配在动力和油耗方面有着均衡的表现：本身这台83kw（113PS）、146Nm的发动机推动1.5吨的车身就不算困难，而且风光360还将1挡、2挡的齿比调大，轻点油门时转速会迅速攀升至2000rpm以上，进入发动机的最佳扭矩输出范围，提供了不错的加速性能；而完成起步和加速的过程后，推入3挡，转速会迅速回落到1200rpm左右，虽然点油门转速依然会攀升到2000rpm以上，但是动作却不会再像1、2挡那么活跃，转而变成相对经济的巡航模式。在接近大半天时间的试驾过程中，50L的油箱才下降了1/8，所以风光360官方公布的6.8L百公里油耗可信度还是很高的。再加上轻盈的电动助力转向（尽管指向并不是很清晰），日常驾驶这台车很轻松。

车内空间是否能胜任一家老小同时出行呢？

除了7座版外，风光360还推出了5座版本，但对于很多需要MPV的家庭来说，5个座位还是少了点，所以主力车型应该还是7座版本，那么7座版能否能应付一家老小出门呢？

风光360采用了目前主流小型MPV的2+2+3布局，前四位乘客都能获得比较宽敞的驾乘空间，第三排乘客的空间就比较吃紧了，尤其是中间的乘客，不但没有头枕，安全带也仅仅是2点式而已。有一点需要说明，虽然风光360的车身尺寸更大，但是就我（170cm）的实际体验来看内部空间并不比宏光S大多少，当然应付一家老小的出行是没有问题的。

【176cm的体验者调好第二排座椅后的第三排腿部空间】

虽然整体乘坐空间并没有特别大的优势，但每个座位的储物空间还是很合理的。前排除了手套箱略小外，车门储物格很大，挡杆前面的储物格也足以容纳一个钱包和手机。第二排乘客除了中央过道可以放大件行李外，门板储物格、前排座椅的背袋和前排手枕后面也能放一些零碎的物品。第三排同样没有被忽略，在扶手的位置设计了一个方形的储物格，放杯子和其他杂物都很方便。

风光360空间方面唯一的问题也是几乎所有小型MPV都需要面临的共同问题：在坐满7人的情况下，留给行李箱的空间所剩无几，最宽敞的下部也只能勉强放下一箱矿泉水，仅此而已。

比其他厂商推出的时间晚这么多，各方面是否处理得更完美？

尽管推出风光360比其他产品晚很多，但风光360依然不是一台完美的车，好在大的机械结构方面没有什么问题，失分的地方在于一些细节方面。

首先我想吐槽一下它的后悬，采用的是不太常见的双纵臂式非独立悬挂（官方宣称），虽然厂商一再强调和之前的风光330这类微面没有任何关联，但从结构上还是能看出钢板弹簧的一些踪迹。所以，这套在此基础上改良后的悬挂让第三排的舒适度受了一些影响，特别是在过减速带的时候，车轮碾过去之后，车尾会随着车轮突然下坠，坐在第三排的乘客会比较难受。

而与之形成鲜明对比的是前排的乘坐舒适度，这套麦弗逊悬挂在遇到颠簸路面时表现淡定从容，较大的起伏它都会帮你过滤掉，在郊区驾驶时也有着较高的舒适度。

其次就是在人体工程学方面，风光360还有进步的空间。7座车第二排座椅由于地台的高度变化，坐姿比第一排更高，形成了类似路虎发现的剧院式结构，即使没有天窗，开阳感也很好，这是误打误撞的一个优点。但这个地台增高的位置位于第二排座椅正下方，将座椅稍微靠后点，脚自然放下会前脚掌踩着低一级的地板，而脚后跟踩在高一级的地板上，让人有些不舒服。而且我170cm的身高坐在第二排，安全带无论怎么调节都有点儿勒脖子。

和神车宏光S比，风光360有哪些优势又有哪些劣势？

经过一天的短暂试驾，我认为风光360已经具备了挑战宏光S的实力，在观感、质感以及机械完善度方面并不逊色于神车宏光S的同时（除了第三排的舒适度不如宏光S），在配置和油耗方面风光360更具优势。

【东风风光360 首试印象】

突出优点：外观内饰做出了一定的高级感；动力系统完善度很高；配置齐全；驾驶轻松

主要短板：第三排舒适度较差；人体工程学不到位；满员后行李箱空间不够

 【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。