凯翼C3 1.5L - 实际动力表现

凯翼C3离合器接合点非常低，稍微一松离合就得配合油门动作，因而当天很多媒体一起步便遭遇熄火尴尬，不过适应后并没什么大碍。奇瑞过去E5、风云2等车型，换挡手感都较欠缺质感，当来到凯翼C3，情况出现了180°好转，其换挡手感已能和赛欧、铃木雨燕等合资对手看齐，推入挡位会有清脆的机械咬合声。唯一要从鸡蛋里挑骨头的，就是3挡和5挡位置挨得太近，有时在退挡过程中走了一下神，一时间还真想不起自己刚才在3挡还是5挡。

奇瑞1.5L Acotec发动机过去常被人诟病的一个地方，就是低扭很羸弱，动力要压榨到2000转以后才渐有起色，驾驶者需要点技术才能将它发挥好。不过在E3和艾瑞泽3上，奇瑞已找到很好的调校策略，就是用变速箱齿比来打救。凯翼C3和上述两款车一样，手动变速箱有着较密的齿比，加之油门反应 较快，油门一踏下去，转速就能快速越过低转区，进入2000转后的发力甜区，无需像风云2等车型那样，要经常刻意去降挡，或踩着油门着急等待转速攀升。

这副1.5L发动机之前放在体量大一圈的E3上，已是没什么压力，放在凯翼C3上甚至能称之为“大马拉小车”，实际表现也确实如此。很多1.5L小车的轻快感，仅存在于60km/h以下，而凯翼C3能延续至80km/h。当天在一条对向两车道的乡间道路上行车，以60km/h左右速度巡航，遇到挡道大车需要加速，凯翼C3在60-80km/h区间一点吃力感觉都没有。直到80-100km/h这段加速，由于受制于排量，轻快感才开始消失。由于没有实测数据，我们很难说出凯翼C3和赛欧谁加速更快。但以主观感觉来说，凯翼C3给人从容感更强， 主要是加速时的声音要来得更加扎实，且机舱传来的抖动更小，没有嘶声力竭之感。

凯翼C3动力系统整体表现超越合资车赛欧，或许很多人一时间不大相信。不信则再举个例子，回看之前推出的奇瑞E3车评，其实已有如此成熟完善的表现。虽然凯翼C3级别要比奇瑞E3低，但凯翼C3机械 水准已相当接近，只是在发动机声音隔绝方面，会明显逊色。日常行车会听到轻微的“嗡嗡”声，踩大油门超车更是进入吵闹区。不过以这种价格的车来说，凯翼C3发动机声音已算轻微，比如像上文所说，已要好于赛欧1.4L。