陆风X5 2.0T 8AT - 实际动力表现

正如之前阿庆在试车时提到的，这套2.0T发动机有种传统涡轮增压发动机的发力味道，低转速扭力缺乏亮点，但中段转速之后动力输出会有比较明显的分野，而当转速到达4500rpm之后，这种爆发力又会很快沉静下来，没有自然吸气发动机那种越战越勇的催逼感。利用这种发力特性，我们在高速公路超车时相当有底气，只要将转速保持在响应的区间内，80-120km/h的加速感其实是相当不错的，如若转速跌出发力区后，动力表现就会让人觉得略显平淡。

说到大家最为关心的8速自动变速箱，首先要肯定的是日常驾驶状态下的平顺性，当时我们出发的时候经过了一小段市区道路，变速箱换挡动作还是相当柔和的，虽然在1、2挡切换时会有轻微抖动，但再往上的挡位切换时并不会产生顿挫，大部分情况下的运转都不会惊扰到车内乘客。

第二个值得夸耀的就是燃油经济性，在100km/h的巡航速度下，发动机转速在变速箱的帮助下降到了1500rpm左右，这对于长距离巡航来说绝对是一件好事情，在试驾过程中我们特意从出发点清零计算油耗，车载电脑显示走过近50km的高速加30km的山路后，油耗仅为8L/100km。

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与传统的4AT或者6AT相比，这套8AT变速箱也存在着一些调校上有待改进的地方。首先，变速箱挂入D挡或者R挡时的接合时间比较慢，如果车辆停在坡道上起步，挂入D挡后最好先踩住刹车等待1秒钟，然后再踩油门，否则就容易出现一边给油一边后溜的情况。

其次，变速箱的换挡逻辑比较固执，这一点与自由光的9AT变速箱类似，换挡顺序基本上按照10km/h升一挡来执行，80km/h的时候到达最高挡位，那么问题就来了，好比在70-80km/h之间松开油门滑行，变速箱因为速度没有达到80km/h，仍然坚守在7挡，并不会像宝马的ZF变速箱那样自动升到最高挡位以降低滑行阻力，导致变速行驶的油耗负担增加。

此外，由于发动机的发力区偏向中段，而变速箱省油取向带来的过早升挡很容易造成转速达不到发力区，再加上变速箱的换挡节奏出于耐用性和舒适性的考虑，还是相对偏慢，其降挡动作也较为迟疑，进而造成动力响应不足。

总的来说，这套8AT自动变速箱有其本身固有的特色和优点，但在调校和匹配上仍然有不小的提升空间。