英菲尼迪ESQ - 实际动力表现

提供给我们路试的车辆都是1.6T版本，所以对于ESQ 1.6L的动力性能这里就无法给出详细评价了。

拥有小钢炮资本的1.6T涡轮增压发动机搭配CVT无级变速箱，形成一种很有特色的驾驶感受。CVT变速箱消除了换挡的冲击，一定程度上也弱化了加速的直接感。在Normal普通模式下，自动或者双离合变速箱和CVT的油门响应差别可以这样形容：前两者是双手直接推你的后背前进，后者是隔着弹簧来推动，不同方式能获得相同的加速性能，但力度涌现的反应存在差异。

在日常道路想加速的话，CVT变速箱很愿意拉高到3000-4000转，此时车辆的加速力道很足。因为CVT把动力输出打理得很顺滑，ESQ开起来更像是一部2.5L的自然吸气车，“钢炮”味道不是很浓。

如果想在ESQ车上体会到1.6T的“钢炮”滋味，那得踩尽油门踏板最后的一小格行程，这样变速箱会迅速拉高到5000转，加速感觉就从有力升级到带一丝刺激，ESQ的动力储备在国内的小型SUV里能独占鳌头，加速的爽快感胜过2.0L的A级轿车。

和大多数运动车型一样，ESQ还有Eco经济和Sport运动模式，驾驶模式的调整范围如上图所示，开起来动力响应的差别还是挺大的。Eco经济模式下，变速箱对油门踏板的动作变得迟钝，除非深踩油门，不然转速就徘徊在2000左右，适合不紧不慢地开车。Sport运动模式下行车转速会拉高到近3000转，开起来车子会紧绷许多。

我们在场地试驾的时候自然是用Sport运动模式，在绕桩、出弯时动力响应很及时，可以依靠油门来控制行驶轨迹，只是在静止起步那会，依然需要等变速箱拉高转速车才有力。要是开ESQ和其他车拼绿灯起步的话，那就是自讨没趣了。

要给ESQ动力系统做个总体评价的话，平顺、有力是第一时间出现在我脑海里的词。对了，发动机的音质也不错。还有什么其他个性吗？我觉得不需要了，能让驾驶者开起来很舒服就是一套好的动力。